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MPV，为多用途汽车，很大一部分从旅行车的基础演变过来。在国内的汽车消费市场中，消费者大多数对上汽通用别克GL8、本田的奥德赛较为熟悉，这些车型集中在了20万-40万区间。40万价位以上，很多消费者就不太熟悉。其实，在这个价位以上还有很多的MPV车型，只是这些截然不同的特点，到底行不行呢？ 梅赛德斯奔驰在华合资车企，除了北京奔驰之外，其实，还有一家合资车企，那就是福建奔驰。可能大多数消费者对于福建奔驰没有很大的印象，这与它的成立时间和生产车型有很大的关系。福建奔驰，成立于2007年，主要生产V级、唯雅诺、威霆、凌特等车型，并且这些车型经过改装，成为其他特殊用途的车型。 虽然是一款商务车型，V级也很好的继承奔驰的一些家族设计，熟悉的几何光束大灯，具有34颗LED光源。作为一款商务车型，福建奔驰V级共推出了标准版和加长版，而加长版的车身尺寸接近于5.4m。纯平地板+MPV车厢结构+量身定制的车身尺寸，即使是第三排空间，也是非常奢华的享受。 既然是商务车型，电动侧滑门是必不可少。除此之外，第二排是重点，宽大的座椅有很高的包裹性，类似于飞机头等舱座椅，可以进行角度的不同调节。座椅舒适性非常高，有按摩及通风功能，前后调节距离非常大，再拉起脚下的腿部支撑部分，完全平躺下来。到了夜晚时分，打开氛围灯，想想就很舒适和惬意盎然。 车身尺寸为4904/1904/1970mm，轴距为3000mm，营造良好的车身内部空间。看起来方方正正，外观似乎没有什么过多的亮点去驻足观望。平直的线条，方正的车厢结构，表明就是一款彻头彻尾的MPV车型。 看似一款彻头彻尾的MPV车型，但有一款车型，立刻让它凸显出不同。迈特威推出的四驱探索版本，由于配备了机械式限滑差速锁，即使是MPV车型，它的越野能力也能带你去到处撒欢。明明可以靠舒适吃饭，却偏偏要靠越野吃饭，这句话大概最能表达这款四驱探索版本的心情了。 在低配车型中，侧滑门的细节处理，就显得不是很厚道，配备了手动的侧滑门，气质与车型有点不太相符。不过，只要选上一个配置的话，双电动侧滑门还是非常乐意接受的。在内部空间上，有个细节非常好，就是第二排座椅可以进行360度旋转调节，空间灵活多变。 在很多车企相继推出热门产品，不断满足消费者的需求时，也为车企积累更多的社会财富。但有时候有些车企并不是这样想的，譬如雷诺。雷诺是家国际老车企，拥有超过120年的历史沉淀。而雷诺ESPACE，素有MPV鼻祖之称，从面世到现在，已经走过了五代车型。在2014年的时候，这款MPV车型才引进国内消费市场，难怪很多消费者不认识这款车型。不过，雷诺ESPACE在欧洲还是有非常高的知名度的。 第五代的雷诺ESPACE依然延续了往前的风格，也玩起了跨界风格，外观极具未来及跨界感，突然见惯了方方正正的车型，这时候是有些新奇感的。这款车型看起来是MPV，但内饰布局又像是SUV车型，在视野上布局很有自己的方式。极细的A柱，为雷诺ESPACE历来的设计细节，视觉盲区要比很多车型都要少。而全景天窗算是读懂国内消费者的需求，采光面积大而通透。但新奇归新奇，这种跨界设计有时候也带来一些劣势。 总的来说，既然是作为MPV，便捷及舒适性上应该有所长处。雷诺ESPACE 没有MPV具备的电动侧滑门，传统的开门方式，第三排便利性可想而知。在很多车企相继推出，没有七座车型的雷诺，这款雷诺ESPACE更像是雷诺2022愿景的试探石。 丰田的MPV阵营是相当丰富的，从小霸王、塞纳，到神车埃尔法，都有不同价格区间的车型。只是由于多种原因，丰田心思好像不在前面两款车型上。
在国内，很多人称Sienna塞纳，塞纳是名正言顺的一款特供车，只是特供的区域不同，这款车型专门特供北美市场，而在日本和国内，均没有引入。没有厂商的官方渠道进口销售，只有平行进口的塞纳，在销售方面是有些小劣势的。 丰田在MPV中的实力不能小觑，光是加价才能买到的阿尔法就可以得知，并且加价的幅度还不小，既是保姆车又是商务车，舒适性极佳。只要有心思，丰田在MPV市场还是有很大的愿景的。
这不，塞纳在未来有着很大的变化，就是将会被纳入国产，并且引入广汽丰田进行投产。国产后的价格将会对上汽通用别克GL8造成直接的挑战，新车型如果基于TGNA架构打造的话，相信会有很多看头。只是时间上有些长，要在2022年左右，该款车型才有机会来到国内市场。
总结：MPV市场，纵然没有轿车与SUV市场那么火热，但却是一个不可或缺的分支点。暂且不论销量高低与否，至少是一些品牌在丰富车型的一种表达方式。过多几年，这一市场又不知道会发生什么变化了。这几款关注比较少MPV车型，你最看好哪款车型呢？
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