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在新能源汽车蓬勃发展的今天，老牌厂商也开始在这个领域厚积薄发。在12月11日，大众一口气让我们试驾了三款插电式混合动力车型并亮相了三款新的插电式混合动力汽车。这几款车就是大众过去数年研发的成果。我们来看一看这六款车到底怎么样。 试驾：途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 首先说个题外话——命名规则。上汽大众生产的插电式混合动力叫PHEV，一汽大众生产的插电式混合动力叫GTE。进口的大众有可能叫GTE也有可能叫PHEV。他们都是插电式混合动力。 为什么要聊这个呢？因为在试驾的过程中，跟同行沟通了一下，有人认为GTE是纯电产品，而PHEV才是插电式混合动力。这说明了大众的新能源产品名气确实不大。 与之形成鲜明反差的是，大众插电式混合动力的成熟度。 你觉得我会直接谈动力表现吗？ 不着急，我们先聊聊空间。如果你关注插电式混合动力比较多，你就会知道电池布置是个大问题。没有事先预留电池空间的车型，大多数都会将电池放置在后备厢里，这就导致了后备厢空间变小，实用性变差。 (蔚揽GTE后备厢) 今天试驾的这三款车型，都没有这个问题。这是因为MQB平台在开发之初就预留了座椅后方的空间给电池。 再聊到这套动力系统。三台车都是采用1.4T涡轮增压发动机+DQ400E变速箱的动力系统。电机在哪呢？电机就集成在DQ400E里面。电机集成在变速箱里不仅可以有效地缩减空间，还能带来响应迅速的优势。 这台1.4T的发动机相信熟悉大众的人已经很熟悉，它是EA211发动机，最大功率是110kW（蔚领是115kW），最大扭矩是250牛·米。电机的最大功率是85kW，最大扭矩是330牛·米。整套动力综合最大功率是162kW，最大扭矩400牛·米。扭矩已经超过了2.0T的数据。 途观L PHEV和帕萨特PHEV都是采用宁德时代的12.1kW·h电池组，并带有液冷系统，他们的纯电续航里程分别为52km和63km。蔚揽GTE则是采用9.9kW·h的电池组，纯电续航为50km。 在现场实际体验来说，这套系统可以出色地完成大众给它设定的目标——高效能、驾驶乐趣、长续航。高效能和长续航自不必说，电动机和发动机协同工作，扬长避短，以获得最好的燃油经济性，燃油经济性好了，续航就无需担心。 驾驶乐趣从何说起呢？它的秘诀就在于电机。虽然现在涡轮增压做得不错，但如果大脚油门下去（突然性的大动力请求）还是会存在延迟的问题。而这时候，如果有个几乎零延迟的动力输出机构来满足这种突然性的大动力请求，等待发动机进入状态后再慢慢退居幕后，这不就完美解决问题吗？这个几乎零延迟的动力机构就是电机。可以说，在这方面，大众1.4T的混合动力要比大众的2.0T做得更好。 亮相：迈腾GTE/途岳GTE/途锐PHEV亮相媒体沟通会 经过短暂的试驾后，大众在当天下午发布了三台全新车型。他们分别是迈腾GTE/途岳GTE和途锐PHEV。
迈腾GTE和途岳GTE不出意外的话都会采用1.4T+DQ400E的动力总成。
途锐PHEV将会采用一套纵置的混合动力系统，动力系统由2.0TSI发动机+100kW电机组成，综合功率为270kW,综合扭矩为700牛·米。百公里加速仅需6.3秒。在满电满油的情况下拥有超过1000公里的续航。 未来：要做中国人首选的新能源车
大众中国CEO冯思翰表示，大众将在2019年，新增3款插电式混合动力产品，将现有的新能源产品序列翻一倍，并且在未来导入MEB平台的纯电车型。冯思翰博士表示，大众未来的目标就是要做中国人首选的新能源汽车。 总结：这次活动的信息点非常多。教授给各位消费者总结了几点你们可能关注的：1、大众的插电式混合动力系统油电配合的逻辑非常好，不仅动力强，节油，而且响应非常好。2、MQB平台在设计之初就预留了给插电式混合动力系统的空间，所以无需担心空间的问题。3、在大众集团看来，电动车是未来。
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