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就这样，我们度过了充实且让人回味的一年，回望这一年，教授试驾了的车型不下百款，但一说起来还能让我们记忆犹新的，真不多。今天我们就来聊聊，一年当中，那些让能烙印在我们记忆深处的车型。 20万平民四门“跑车” 雅阁SPORT HYBRID 车型排名不分先后，那我们就从最亲民的一款说起吧。雅阁混动在18年8月下旬上市，19.98万—25.98万的售价足够给力，重点在于标配配置起点的全面拔高，就连曾经只会出现在本田高配车型上的Honda SENSING，在雅阁混动上做到了全系标配。 记得此前我在评测九代雅阁的混动版车型时就说过，这与燃油版车型在驾控体验上完完全全就是两款车，无论是底盘间各衬套的滤震性能、避震器回弹/压缩的干脆利落、还是动力输出的爽快程度，雅阁混动版都要更高级。 事实也证明，当时雅阁混动与雅阁，在副车架等设计上确实存在差异，而不仅仅是换了动力总成加上电机这么简单的。 来到第十代雅阁的混动版，它依旧比燃油版要更有质感，发动机动力的输出线性且持续，即便在100km/h下再加速，也不觉得有多大的衰减。 方向盘的圈数仍然保持了2.25圈，而且比起燃油版，雅阁混动更注重了转向过程中，回馈阻尼的线性增益。 这一切，构建了雅阁混动优秀的操控性，同时有必要说明的是，比起第九代雅阁混动之于雅阁，第十代雅阁混动与雅阁的操控差距进一步缩小了，说明什么？说明第十代雅阁本就针对操控进行了各项优化。 30万的安逸体验 雷克萨斯ES 全新一代ES让我印象深刻，除了它从里到外的惊艳蜕变，还有它在行驶风格上做出的那一点看似不大但却足够勇敢的转变。同时，ES也被评为了2019中国年度车，无疑，它受到了媒体的一致认可。 在设计层面，全新ES足够让人惊艳，除了车身随处可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露，基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构诞生的全新凯美瑞一般，着重围绕低重心、宽车体、宽轮距做了文章，由此从视觉上更接近于轿跑。 于中国消费者很关心的配置方面，在与同价位车型的竞争中，ES配置竞争力不俗，换代后ES的配置起点高了不少，天窗、自动大灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不够，更“过分”的是，连雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊等安全科技都成为了全系标配，没错，即便是27.9万起的ES 200卓越版也没落下。 与上一代车型相比，全新ES的操控变化是显著的，转向质感在维持细腻的基础上，变得更清晰且线性，车头的指向和车尾的随动都有了质的提升。
悬架和底盘的功力依旧深厚，而对比起以往更偏袒柔软舒适，全新车型底子变得韧劲十足，在通过连续减速带时，甚至能清楚感受到悬架在缜密积极地工作，避震器的压缩和释放都比以往要干脆和迅速。
雷克萨斯说了，不想再让这一代车型看上去和驾驶起来那么中庸、低调、没性格，这回ES化身为尽情尽兴的代名词，成功打破了传统形象的束缚。 90万买到拥有法拉利的体验 Giulia QV 说起纽北的圈速榜，也许我们脑海中会呈现出一溜超跑的名字：保时捷911 GT3、梅赛德斯-AMG GT R、兰博基尼Huracan Performante等等。若是最速量产四门轿车呢？此时眼前应该飘过一片四叶草。
要说18年驾驶过最有趣、最让我回味的，是一辆不是法拉利但胜似法拉利的性能车，它就是阿尔法罗密欧的Giulia QV。 胜似法拉利，我们从90°夹角、最大马力510Ps、由法拉利V8减去两个缸而来的V6发动机得以体验到，暴戾带点桀骜不屈，富有激情时刻都不会懈怠。通过换挡拨片控制加减档，来指挥发动机与排气共同奏响华美乐章，看着愈发逼近红区的转速指针，来获得极致的高潮。
Giulia QV自诞生之日起便是为了赛道而生，它拥有90°夹角的与法拉利同源的2.9T发动机、来自ZF的8AT变速器、保证极高轻量化水准和传动效率的碳纤维传动轴、大尺寸通风打孔刹车盘和Brembo刹车卡钳等。
它跟一般常见的高性能车不同，并不是一味地追求暴戾或者极速，而是在寻求操控的平衡和飞驰的愉悦，但对于新手来说，这不是一辆很好驾驭的车。
迅捷的动力输出会让你忘掉涡轮增压机器惯有的那些不足，什么涡轮迟滞似乎都与这具机器无关。Giulia QV方向盘的圈数“少得可怜”，从左至右打满也就大概2圈，所带来的是它轻如拨动蚕丝，精准如挥舞指尖的转向特性。
只是对于丰富驾驶经验的老手来说，这样的设定实在是太完美，既魔性又魅惑。
M5 最速的宝马我们必须记住 全新一代M5的降临，让M760Li终于可以歇口气了，由此，BMW家族“最速机器”的名号落到全新M5身上。
全新M5一诞生就打破了好几项记录，其中包括：最长距离汽车漂移记录（374.2公里）、最长距离双车漂移记录、上海国际赛车场四门量产车最快单圈成绩（2分22秒828），这辆如此特殊的宝马，我们没理由不记住它。
实际上无需去创造什么记录，全新M5的出现本身就代表着突破，3.4s的百公里加速成绩让它成为BMW史上加速最快的量产车，M xDrive智能全轮驱动系统被首次配备，这还是首款能如此兼顾舒适、实用与极致性能的M车型。
在车内、车顶都大面积采用了碳纤维材质的前提下，全新M5依旧没有比上一代车型轻多少，原因是M xDrive智能全轮驱动系统的加持，以及要牢固这具S63 4.4T V8发动机所用了大量加强件。
4.4L的双涡轮双涡管V8发动机似乎懂得“伪装术”，低速行进下它的动作轻柔细腻，让驾驶者上来多少会放下些心理防备。 而当它卸下了伪装，你将真正体会到什么叫做拼尽全力的激情澎湃，600Ps的最大马力与750N·m最大扭矩喷涌而出，兴奋之余你可能还会感到一丝无助，似乎在此等“神力”面前，你并没有反抗的权利。
比起上一代车型，全新M5的车头要灵活不少，这让驾驶员能够更好地把握住切弯的时机。由于M xDrive智能全轮驱动系统的加入，我能够更早地在弯中全油出弯，这套主动式四驱系统会严格把关车辆的动态，避免车身出现一丝的不安分和躁动，几经试探无果，我决定放弃去了解在4WD模式下，这辆全新M5的极限在哪。
论实用和舒适，我相信全新M5也是目前M家族中最出色的。它的底盘维持了普通5系的精密与细致，同时座椅虽说是桶形设计，但填充物厚实度以及面料贴合性都恰到好处，要是关掉排气旁通阀，这就是一辆踏踏实实的5系。
全新M5，它是今年唯一一台，能让我自由在家长和小孩的身份间切换的汽车。 写在最后 如果要细数，实际上还有不少车型是我们今年应该要记住的，例如越野图腾、每个男人的梦想全新G级、十年磨一剑的奥迪Q5L等，愿2019，能涌现出更多值得我们铭记的好车。
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