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时间倒退至2002年，由于帕萨特1.8T大面积缺货，急于买车的父亲在阴差阳错下相中了平行进口车行内的标致607。没错，说的正是前法国总统座驾的狮中之王——标致607，随后，这位法国“来客”成为了教授家中一份子。我与法系车的情结，就此结下。 尽职尽责的607让法系车在我们一家人心中烙下了好印象。2008年，在家中亟待入手一辆装载能力出色的车辆时，我们再一次选择了进口标致。自此，家中地下车库多了一辆旅行车身影——标致308 SW。 作为一名“回头客”，教授比一般用户更能读懂法系车的心声：它们盼望以清奇的理念和隐藏在车内的小彩蛋设计为冰冷的机械赋予温热。但那些浅尝辄止甚至没体验过的人却误以为这是法国人的傲慢，实则不然。在这一背景下，更懂国人需求的新一代东风标致508L意欲为己正名，教授前往海滨之城珠海一试究竟。 外观造型 新一代东风标致508L基于EMP2横置前驱平台打造，内部代号为R83 C，其中“C”代表中国特供版，与欧洲版车型在外观、配置、车身尺寸和调校等各方面有着不同程度的差异。 点阵式格栅宛如狮子大口般贪婪地吞噬空气，纵向日行灯仿如剑齿虎的獠牙与狮爪式尾灯遥相呼应，辅以一身横练筋骨在低趴式引擎罩上迸发，新一代东风标致508L将仿生设计理念演绎得淋漓尽致。 将“508”字符放在额头的设计既新鲜又熟悉，仔细一想，才发现与客房中央门牌号有异曲同工之妙，至于好看与否，就见仁见智了。设计的原意，大概是想亮出显赫身份，宣示百兽之王破枷归来。 走近一看，前大灯区域激凸迂回的钣金走线勾勒出深邃眼窝，不禁让教授联想起近期走红的红帽白须“圣诞老人”——鳌拜，皱紧粗眉与对向来车怒目相视，不曾服谁。 本次试驾的400THP GT车型配备了自适应远近光LED大灯，精致的灯腔内部在点亮后更显清澈。需要知道的是，东风标致过去只舍得将全LED大灯“许配”给顶配车型，但愿新一代东风标致508L能雨露均沾。毕竟旗舰车，就应有旗舰车的样子。 外观最大亮点当属婀娜曼妙的溜背式车身，直来直去的腰线没有斑点矫揉造作，直接从前大灯处顺延至后大灯组，却在车身表面塑造出丰富的光影效果。微微翘起的小鸭尾，虽说视觉效果意义远超其所能提供的下压力，但拿捏到位的浪漫气息，美得让人窒息。 诚然，漂亮脸蛋不意味着五官皆精致。新一代东风标致508L复杂的轮圈造型稍显用力过度，，不如海外版本的“法兰西式”轮圈来得优雅，也不妨解读为缺陷美，假若能换装19英寸规格轮辋就再好不过。 在竞品一窝蜂强调低重心、降车高的背景下，标致508L同样不甘人后。而后三角窗位置类似宝马3系、奔驰C-Class加长版的拉伸处理，让稍微懂点车的路人都知道这是款接地气的加长车型。新车长/宽/高：4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增长60mm，长达2848mm，处于同级上游水平。即便加长后，新车也并没丢失海外版车型协调的车身侧面比例，简约耐看。 新车项目设计总监Pierre-Paul Mattei表示：“设计团队同意不要求进一步的移动，而工程部门承诺不回溯达成商定的比例。”正是在设计团队得到充分发挥空间的前提下创作，如今才能输出漂亮的设计手稿。
对于国内车型并没引入无框车门和掀背式尾门，Pierre-Paul Mattei深表遗憾：“在汽车的某些部位，即使位置移动1mm，冲压时也会受到材料弹性的极大限制。再挪动2、3mm的话，则会撕裂钢材。”而国产车型在轴距加长60mm后，会成为很多炫酷设计的掣肘。加之国人对行车静谧性的高需求，这也不难理解无框车门与掀背式尾门的缺席了。 内饰配置 敞开车门，坐进车内，首先引入眼帘的是科技感、未来感满溢的“i-Cockpit座舱”，即便早已在4008、5008上大饱眼福，但新一代东风标致508L对其的多处优化让这套内饰语言再次得到升华。
12.3英寸全液晶仪表盘、飞船式电子挡把、双辐式小尺寸平底方向盘、金属换挡拨片、航空式物理按键以及大量碳纤维饰板覆盖，氛围灯亮起时活脱脱一宇宙飞船驾驶舱，好不梦幻！
10英寸中控触摸屏和12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，提供优良的阅读效果，UI界面绚丽却不失实用性，画面切换过渡自然，反应灵敏、功能丰富，语音识别功能达到主流水准，整套车载系统可玩性颇高。内嵌式液晶仪表盘和小尺寸平底方向盘不会造成视线遮挡，让全液晶仪表盘颇有HUD抬头显示的感觉，内含丰富行车信息，行车时不必再低头查阅实时数据，让安全性得到莫大提升。
帅得不像实力派的内饰，实则内涵十足。由自适应巡航和LPA车道定位辅助系统组成的ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统赋予了新一代东风标致508L L2级别自动驾驶能力，车速在30-180km/h区间能实现自适应巡航，探测距离长达150m。此外，车辆还能识别路面标线，当侦察到车辆走偏时会自行微调。
远不止此，新一代东风标致508L还配备了同级罕见的夜视功能，要知道以往这可是专属于四、五十万元往上级别车型的高新配置，在光线贫瘠的环境行车时，位于车辆前部的夜视摄像头会实时侦测到15-150m的移动物体，并将信息投影至全液晶仪表盘上并重点标记，以视觉和听觉形式反馈给驾驶者，夜间行车安全性大大提高。
需要指出的是，与教授此前试驾过的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS一样，新一代东风标致508L的全景影像是通过后摄像头记录车型行驶过的路段，继而通过行车ECU算法合成在中控屏实现画面投影，这样就意味着无法实时显示车辆周边情况，所幸AEBS2第二代主动刹车系统为出行保驾护航。
法国人对本土元素的偏爱，路人皆知，正如其生产的香水、红酒、皮包等，总爱有意无意地别上蓝白红小旗标，法兰西的小彩蛋同样出现在新一代东风标致508L身上。
黑红拼接真皮座椅骚气逼人，同车试驾老师还表示质感不输玛莎拉蒂的骚红座椅，能在在包裹性和支撑度间找到韧性平衡，视觉、触觉俱佳，实属不易。独特的缝线纹路宛如奢侈的法国皮具，让人爱不释手。
法国国宝音响劲浪Focal 10扬声器音响系统的出现，多少让508L有点受宠若惊，要知道这可是音响界中的奢侈品，地位丝毫不怵MERIDIAN英国之宝、Burmester柏林之声等大牌，高达515W的有源功放功率为舱内奏响环绕式沉浸音效，中控屏前方的银色按键宛如黑白相间的钢琴键，意欲伴奏。
除此以外，后排安全带卡扣被整合至不显突兀的收纳口内，不使用时不显眼，使用时不硌臀，人机工程学考虑周到。而后排座椅上的儿童座椅金属“小勋章”则尤为别致，还有卡槽、眼镜盒… 这些不起眼的小细节都是法国人赋予冰冷机械以温热的体现，见微知巨。
在过去，法系车最常被吐槽的非人机工程学设计莫属，例如将仪表盘安放在中控台上方、时速表“标奇不标偶”、将车窗升降键挪至挡把后方、方向盘中央不随动等，一样比一样让人摸不着头脑。正当教授想用给508L“挑刺”，它却让我无从置喙。
为满足现代人“机不离手”的巨大用电需求，除了前后排均配备USB插头外，内饰设计师还特地在中央通道下方预留了一个大型储物空间，还独出心裁地引入了无线充电装置，其上的防滑胶垫还能保证手机在车辆行走时保持持续充电。法标致对国人用车需求的调研，可谓细致入微。
除了整体人机工程学令人满意以外，标致508L还对国人的用车需求作了充分调研，怎么说？国人喜闻乐见的全景天窗，有；接地气的轴距加长，有；应对不同时节需求的座椅加热/通风，有；同级罕见的自动泊车系统，有；就连越级配置的座椅按摩和副驾驶座“老板键”，也有。What else do you want？ 空间表现 国人对腿部纵向空间的变态需求，让508入华后不得不进行接地气的轴距加长处理，这才有了“L”一说。事实证明，新一代东风标致508L的后排腿部空间较上一代车型有着长足进步，但溜背式车身的引入让舱内头部空间说不上特别充裕，但适当牺牲垂直空间换取路人回头率，无可厚非。
而后排座椅4/6比例放倒则进一步提升了车辆空间利用率和装载能力。总的来说，正常情况下不易听到舱内人员对空间的抱怨，整体空间表现达到国人对一辆中型轿车空间应有的标准。
后排中央地台高度被控制在可接受范围之内，要知道这可是在新一代东风标致508L降低重心、减少车身高度的前提下完成的，实属不易。
值得一提的是，海外版508的中间头枕在入华后却不翼而飞，着实令人费解。此外，前排座椅后方底部掏空空间略小，无法藏纳前脚掌，不便于后排乘客腿部伸展，还望厂商后期改进。 动态表现 新一代东风标致508L GT版车型搭载了一台满足国六b排放标准的1.8T 400THP PURETECH发动机，最大马力211Ps、峰值扭矩300N·m，匹配日本爱信横置8AT变速箱，官方宣布综合油耗为6.1L/100km。此外，新车还将共搭载代号为10UF01 5G02的1.6T发动机可选，与现款508 1.6T车型同为167Ps。
赛道体验时，当低惯量涡轮轮介入后，爆发力与推背感接踵而至，加速势头愈发精神，中段发力仍是高歌猛进的状态，高亢撩人的引擎声浪让教授有种并肩作战的交流感。感受着全油门下悉数释放的扭矩，让教授全身心投入其中。
开放道路正常驾驶时，能真切地感受到1.8T发动机充沛的动力储备，切换至运动模式下，在8AT变速箱的调动下，无需刻意降挡便能凭借身大力不亏的扭矩完成日常普通超车，在它身上感受不到半点四缸车的单薄感。
跑得快，也要刹得住。驾驶508L驰骋于珠海国际赛车场，眼看马上就要进入低速弯教授也敢肆意“践踏”油门，508L全系标配瞬间制动性能优异的碳陶瓷刹车片是教授延迟刹车点的有力保证，到达最晚刹车点时一脚重刹便车速骤降，以合适车速、漂亮走线顺利过弯，一圈赛道下来省时不少。
工程师的调校充分调动了这副8AT的硬件优势，六挡速比便能达到1:1，预留了七、八挡作为超速挡，对降低车辆高速巡航时的转速和油耗大有裨益。这台堪称横置变速箱标杆的爱信8AT十分明白教授的驾驶意图，升挡积极、降档速度也在可接受范围之内，一路上用细微的油门变化去挑逗它，都能安安静静地满足教授要求，执行力到位。
鲜为人知的是，新一代东风标致508L的前后保险杠和后副车架均由铝合金打造，全铝制横梁更是轻至15.1kg，优秀的轻量化水平无需赘述。新车采用前麦弗逊、后五连杆悬挂组合，其中后五连杆中有四根连杆选用了铝合金材质，进一步降低簧下质量。此外，新车还厚道地引入了AMVAR可变阻尼减振器，让悬架实现自适应软硬可调，配合方向盘转向力矩的改变，让不同驾驶模式的“分水岭”更为明显。
药好看疗效，底盘看调校。运动模式下，较轻的簧下质量带来轻快的悬架反应速度，主要表现在压缩与回弹之间的用时较短，紧致的底盘回馈提醒着驾驶者它根正苗红的欧洲血统。
舒适模式下，韧性十足的悬架好比筋道的面条，对路面颠簸有着很好的过滤，即便遇到较大起伏时也能迅速拽住车身，未见多余的弹跳，底盘对路面的贴合度颇高，不禁感慨法国人在底盘调校领域的高深造诣。
最让人津津乐道的，当属那个转向器逆效率高达70%的赛车式方向盘，真皮包裹、填充厚实、尺寸袖珍，握在手中不曾有一刻想要松开，阿特兹那粗圆的方向盘与其相比简直就是脸盆般的存在。稍显可惜的是，路感被过滤得所剩无几，浓浓的电子转向味道让人车沟通质量受到影响。
新一代东风标致508L并没因轴距加长而牺牲过多操控性，相反，5.45m的转弯半径足以让一众竞品面面相觑。新车选用规格较高的固特异御乘系列轮胎主打抓地力与静音性，良好的横向抓地力在连续变线和紧急变线的过程中得以展现。
身处注重驾控均衡和舒适的时代，当宝马3系、马自达阿特兹都开始变得“收敛”时，确实需要一款像新一代东风标致508L般有趣的产品来提醒我们，民用中型轿车也能此般撒欢。 发展蓝图 常规操作，展望未来。据悉，新一代东风标致508L将于2019年年初上市，按照这诚意满满的换代革新度来看，新车售价也有望以厚道价格为我们制造惊喜。教授大胆预测，新车定价或将坐落于16-26万元的售价区间。
假若产品力拔群的508L仍然无法劝服你放弃无框车门与掀背式尾门，那不妨再作等候。据可靠消息称，未来508 SW有望以进口形式引进国内，瓦罐迷又多了一个优质选择。如此看来，他朝三辆法系车同一屋檐下，亦并非不可能。
浪漫撩人的外观，科幻又不失实用的内饰，处处为乘员舒适性着想的舱内设计，颇具革新度的动力组合以及诚意满满的可变悬架，让教授一时半刻还真找不着新一代东风标致508L的槽点，综合实力强劲的它有望在新的一年为法系车的在华销量走强打下坚实基础。
而以全新姿态切入中型车市场的新一代东风标致508L并没打算与谁相争，它更像是为了完成消费者以往对法系车的所有期待，把那些看得到和看不到的细节通通优化，力求打造最能代表现时法国汽车工业水平最高水准的民用车，为法系旗舰中型车正名。
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