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前两天在看白岩松关于中国婚姻的一个调查报告的时候，其中里面用详细的数据说明了目前国内年轻人的现状，结婚的越来越少，离婚的越来越多。的确，这是现实的一个数据写照，结婚的都变少了，那么生二胎的也会越来越少，而在这种背景下极力推广的MPV车型，也将面临整体销量的萎缩。 早在2015年二胎政策放开后，仅仅一年的时间，MPV车型的销量就达到了246万辆，同比增长了21.8%，不仅是更多的消费者选择购买MPV车型，业内人士更是一片看好，并鼓吹这将是汽车市场的下一个风口。 然而仅仅不到两年的时间，这中美好的前景就被现实打破，尤其是在车市寒冬下更是屋漏偏逢连夜雨，2018年，MPV市场依然是走下坡路的一年，全年跌幅达17%。 为什么遭到嫌弃？市场环境始终是一个大背景。2018年很多人都不好过，无论是车企、经销商还是消费者。宏观来看，国内市场经济都不太景气，股市的阴晴不定，房价的日益走高都在很多程度上打击了消费者的购买信心，甚至限制了消费者的购买能力。 那么其实在这种背景下，还夹杂这对婚姻以及生育的冲击。现在的年轻人别说是生小孩了，就连婚姻甚至都有点恐惧，这种恐惧又来源于经济条件的限制。所以即便是二胎政策放宽之后，还是很少夫妻会选择生，毕竟现在养小孩的成本太高了。那么MPV车型在某些程度上是与二胎捆绑在一起的，二胎都没人生了，自然也就会影响到MPV的销量。 除了环境的影响，MPV销量不佳还与国内的购车观念有关。如今中国的MPV市场依然保持着非常极端的现状，高端一点的MPV车型，像GL8之类的更多是商务用途；低端一点的像五菱宏光，宝骏730，其扮演的角色更多是拉货车，甚至在某些人眼里就是一台面包车。而夹在中间的，也就是10-20万的消费主力区间里，家用MPV的位置确有点尴尬。 现在大部分人的工作还是朝九晚五周末双休，这就导致了即便有一台MPV车型，在使用率上也不会很高，顶多周末节假日的时候开着出去转转，那么你会为了这么低的使用率选购一台MPV吗，除非家里有矿。 而目前国内选择家用车，对于空间上的追求使得消费者更多的是倾向于SUV车型，况且目前的SUV有七座车型的还是非常多，即便是一家老小出行也可以满足，重要的是开着不像一个司机，也可以用来上下班通勤。MPV在国内受制于微面和轻客的固有形象，作为家用的话其实难登大雅之堂，尤其是对于中低档车型来说。 但是有认真观察车市的朋友可能会发现，最近还是有很多MPV车型陆续推出，像吉利嘉际、传祺GM6。虽然MPV整体趋势下滑，但是还是有很多车企看好10-20万这个价位区间，加上此前的宋MAX、GL6、途安L，这个价位区间的竞争也就愈发激烈。 其实MPV车型也并未一无是处，它的优势还是十分明显的。MPV源于“Multi-purpose Vehicle”简称，即用途上需满足多功能、多人乘坐以及适合全家出游等属性，其最大的优点就是拥有相当大的空间以及灵活运用功能，由此带来的舒适性也是轿车和SUV无法比拟的。 但是其自身的缺点也十分明显，因为车身构造原因使得MPV的操控极限较低，只能老老实实驾驶，在停车挪车的是也是极为不便。最重要的是年审制度，在验车这件事上，7座的MPV是不能享受6年免检的政策，只能两年一验车，相对于5座车来说就显得十分麻烦了。
总而言之，随着中国汽车市场的不断发展和家庭结构的不断变化，MPV似乎可以成为一个很有潜力的车型类别之一，但是这也只是表面现象而已，中国消费者对于MPV的观念，需要通过产品本身的影响力去转变。
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