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无处不在的圆角矩形让云逸拥有一张可爱至极的浪漫嘴脸，辅以小巧袖珍的车身尺寸，估计能受到不少女性群体的青睐。但由于车身高度过高，导致教授总感觉车头、车尾缺乏足够的横向视觉，像一个很多夹层的美式汉堡，也像踩着高跟鞋的樱桃小丸子，稍显违和。
动力总成组合有着出色平顺性的同时，动力硬件规格和加速能力也位列同级小型SUV第一梯队，不会为它的动力储备发愁。但日常驾驶时前段伴有起床气，不得不踩下至少一半油门深度才能达到想要的加速度，若是平时开惯日系车，这种感触会更深。
这副市场保有量极大的日本爱信6AT变速箱较好地完成本职工作，像是一个知冷知热、善解人意管家一样，换挡平顺自然，升挡积极，需要急加速降挡时虽说稍有迟滞但起码处理得当，顿挫感依稀可见却在可接受范围之内。
电动助力方向盘转向力度轻盈，指向稍显模糊，底盘悬挂调校也是偏舒适取向，总的来说，云逸是一台驾驶容错率较高、以营造轻松驾驶氛围为主要诉求的居家小型SUV。
但千万别被先入为主地认为云逸高耸的重心以及避震弹簧的低K值会让其过分丢失操控性，相反云逸却有着同级小型SUV中少见的底盘韧性，即便快速游走在蜿蜒路上，也不觉常见于SUV的忽悠抛离感和夸张的重心转移，算是成功沿袭了法系车张弛有度的底盘表现。
雪铁龙云逸C4
AIRCROSS是PSA集团投放在华的一款重点战略SUV产品，无奈其特立独行的外观造型注定受众群体不会太广，加之明显落后于对手的配置水平以及上市三月后仍未见明显优惠，要想在竞争激烈的国内小型SUV市场脱颖而出，无异于压雪求油。
如此看来，法国人对国人消费者的理解，仍然有所偏颇。
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