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根据以往的传统印象，日本人对于做事情的精细态度，以及匠人般精神一直都是日本制造业的最好代言，特别是像相机或其他高精尖等工业领域，日本确实在亚洲具备领先优势。但同时又有着相反的案例频繁发生，细微地观察日本这五年或近十年来，不仅年轻人对于玩车的热衷骤减、由改装车而衍生的改装产品其销售状况也开始止步不前，并且传统制造业的质量风波频发不断，这貌似变得不像是一个个例了。 这回要说的就是斯巴鲁，因零件供应问题所致，全线停产，这到底怎么了？ 因零部件缺陷，你买的新车估计还要再等等 在继去年因气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等一系列零配件缺陷问题而被迫召回后，这回斯巴鲁同样因为类似的缺陷性问题选择暂时性停产。 作为斯巴鲁在日本国内唯一一家工厂，该工厂承担着斯巴鲁在全球范围内约60%的产能，这回从供应商采购的零部件中存在缺陷性问题，截至目前为止，该工厂已停产超过了两周时间，斯巴鲁官方仍然没有表示何时恢复生产。且除了停产之外，斯巴鲁欠3000多名员工共计7亿多日元加班费的财务危机也随之被曝光。 换而言之，如果你最近订了斯巴鲁的新车，估计得要等上好长一段时间才能交货了。 所以问题到了这里就不难发现，从去年11月开始召回的部分问题车型，数量总计达76616辆，而在整个2018年斯巴鲁在华的销量仅为2.48万辆，召回的问题车型数量超过了在华销售数量。所以斯巴鲁BRZ的回归，不是因为斯巴鲁卖了足够多的新能源车攒够了积分，而是打了一张“情怀牌”，让BRZ回来救市的，真是可怜了一堆痴情汉。 事故频发，日本制造业如今经历怎样的情势 从高田气囊的事件发生起始，日本的制造业就不断地暴露出各类丑闻，好像就在一夜之间，以往传统印象中的“匠人”人设开始崩塌。 之前教授就跟一个正在日企工作的朋友聊到，日本制造业的整体表现下滑，其实问题一直都在存在当中，日企里追求的形式主义过重，许多的细节表达都过重于追求数据去呈现，在许多没用的细节过分苛求。 而这个现象宏观地看整个日本制造业则更为明显，首先在日企的文化氛围里，就相当追求数据化，无论大大小小的报告资料里，都少不了大量的数据去作总结及汇报，毕竟数据不会撒谎，也容易给人更真实的感受。 但事实上，并不是任何事物都能通过数据来客观描述和表达的，当在发现其论证和结果找不到有效的数据支撑时，企业内部的文化又要求通过数据来作分析时，这个时候该怎么办呢？ 那就无中生有呗，自己想一个思路来找数据，换了是你会不会也这样呢？ 之所以与咱们中国人追求的务实态度相差甚远，是因为在日企里，绝对服从的工作态度是绕不开的核心问题，不管在影视作品里还是能在现实生活中接触得到的日本人，对待长辈都是相当服从和听话的，在职场里更是如此。事无巨细，遵守流程，是日本人一贯的做事风格 看起来是件很不错的工作态度呀，但事实上这样就代表着完蛋了。 真正有效率的企业，是追求轻架构，沟通直接高效，不断地将各种事情和项目往前推进，才能在各种困境中逆势前行。特别是那种盈利能力特别突出的小公司而言，这种形容就再贴切不过了。 而过是过分地追求各种规章制度，这样的企业就制造出了各种各样束缚着人的规定，如同每天早上员工上班打卡时，就被迫戴上了手链脚链，霸着工位陈规守则地做着重复的事情，干着各种瞒而不报的勾当，为了明哲保身相互庇护相互欺瞒。 这样氛围的企业，相信在国内也存在着不少。 教授总结 回归到斯巴鲁因零部件缺陷被迫停产的这件事中来，哪怕它对不对中国市场有着怎样的影响都好，或者是代表着日本制造业的真实问题都好，斯巴鲁在中国市场的表现，相比于在美国市场，也未免太不上心了。
保养价格贵不说，配件的价格也都跟BBA齐平了，对于后期使用的便捷性上，别说丰田本田，就连马自达都难以匹敌。而这才是消费者最关心的核心问题，所以斯巴鲁除了质量上的核心问题，麻烦你对于售后部分也上上心吧。
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