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好歹也是一辆源自于德国斯图加特纯正血统的豪华轿跑，其钣金和缝隙都相当均匀有序，选择一辆德系豪华品牌，他们的工程师们反而还会比你更加纠结这些细节，我觉得这部分你不用去看，也相信它会做得很好。 打开车门后，扑面而来一股高性能的气息，不管是竞技方向盘还是电动可调节的赛车座椅，所营造出热血气氛相当到位。此外，作为一辆特别版车型，它还拥有一块专属铭牌，提升了细节档次，只是副驾驶的妹子看不看得懂呢？
在不同的模式之下，AMG E 43都会呈现出不同的性格，这会让那些只有20%的情况才会下赛道或者耍坏坏的用户来讲，是最好不过的事情。毕竟在comfort和ECO的模式之下，AMG E 43并不会给到压迫感你，并不会像AMG E 63那样给你很强的压迫感，整个油门响应和转向手感都相当“奔驰”，舒服优雅的驾驶。
但当你把驾驶模式调至sport或者sport +的时候，AMG的灵魂则瞬间回归，所有与驾驶相关的操作都会变得相当紧致，油门踏板变得零延迟，只需要三分之一的油门开度，整个动力输出就可以一直到红线再换挡，而4.7秒的0-100km/h的加速成绩也说明它拥有相当暴躁的动力性能。
唯独音响模拟出来的加速声浪听久了之后容易厌倦，从车外听并不算相当狂暴，与BMW 4系coupe差不多。但又看回它配备了空气悬架，在路况稍差的路面或者停车场出入口都可手动调节升高，这么来看，在日常80%情况下都相当完美了。
虽然为43后缀的E级AMG车型，但经实际测试，它本身的性能并不差，无论是动态性能还是本该有的品质感，都对得住91.88万元的这个售价。这也是AMG E 43最有策略的一面，对比同级的高性能版本，该价位买不到M3，而新一代的奥迪S6、S7并未完成更新换代，并且不需要E 63 AMG的价格就能享受到它80%的性能，这种巧妙的定价，会让AMG E 43有着相当强的竞争力。
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