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4月份是传统的购车淡季，这一点也通过4月份汽车市场的销量数据很好的反映了出来。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，4月份除了新能源车之外，传统的燃油车销量都有明显下跌，无论是轿车、SUV还是MPV车型细分市场的销量表现都不容乐观。4月 SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%；1-4月累计销量285.3万辆，同比下降12.5%。 数据来源：乘联会 观察4月的SUV车型数据，在整体销量下跌的大环境下，有一些车型不但没有下跌，反而逆势上涨，而一些原本的常青树却是江河日下。为什么会出现这种情况呢？消费者普遍的购车观相比以往是否有发生改变？我们不妨一起思考一下。 途观 途观L 在销量榜上的“途观”其实一直是途观丝绸之路版（上一代途观）与途观L销量的总和，并且上一代途观的销量还不低，两款车算在一起，销量比其他单一车型更高一点也不奇怪。但已经9102年了，上一代途观无论是外观、内饰造型还是产品力都已经跟不上时代，销量逐渐也开始下滑，而途观L由于定位在中型SUV，售价也相应更高，随着上一代途观不断爆出的停产消息以及大众各种新款SUV的推出，途观L销量会面临更大的考验。不过上汽大众不愁，这不还有途岳吗？ 本田CR-V在4月份获得了15884辆的销量，同比增长达到了843.8%，成绩喜人。这个表现其实也不难理解，去年此时本田由于发动机的问题正经历比较艰难的时候，CR-V首当其冲，销量大跌，甚至一度停售。等到问题解决之后，本田CR-V凭借强大的产品力和略微松动的市场终端售价马上重回销量榜前列，出了问题不用怕，只要厂家愿意为消费者解决就好，这同时也说明在消费者心目中，本田CR-V依然拥有良好的口碑。 奔驰GLC在4月份继续领跑高端SUV市场，似乎之前的西安事件并没有造成什么影响，11827的销量甚至在普通品牌SUV销量榜中都能排到第7位，考虑到它的售价，这确实是一个可怕的成绩，奔驰这个品牌本身依旧是无法撼动的金字招牌。但话说回来，教授认为现款的奔驰GLC在产品力上完全无法与最新的宝马X3媲美，能获得这样的市场表现，靠的还是轴距加长换来的那一点后排空间和更大幅度的市场优惠。看来在品牌附加值差不多的情况下，产品力再优秀也不如价格更便宜的效果来的好。
哈弗M6说白了就是在老款哈弗H6的基础上换了个外壳的版本，这样说来还是比其他一些新老款同堂销售的车要厚道一些，起码型造型经过了重新的设计，显得不那么老气横秋，还是能够吸引一些年轻点的购车群体。不过更重要的还是价格，在去年的2.4万元官降之后，哈弗M6的售价仅6.6-8.6万，这样的价格，能买到一辆1.5T发动机，自动挡的哈弗品牌紧凑型SUV，还要什么自行车？
受到国内环保法规的影响，像普拉多这类大排量的越野车可谓命途多舛。现款的普拉多为了满足企业平均排放的法规要求，已经停产了排量相对较大、油耗表现较差的4.0L和2.7L版本，在换装了效率较高的3.5L发动机后，还要通过换装分时四驱和增加第三排座椅才能勉强达标。而面对即将到来的史上最严国6标准，普拉多似乎再也没什么好办法了，这次是真的估计要凉凉了。因此，普拉多在4月份的销量还能以11387辆达成27.6%的涨幅也并不奇怪，毕竟现在再不买，以后可能就再也买不到了。
蔚来ES8虽然有着较大的争议性，但今年以来一直都能保持每月1000辆以上的销量成绩，要知道这可是一辆售价超过40万的中国品牌车型，能有这样的表现已经非常不错。其实对于蔚来这个品牌，教授认为它不仅仅只是卖车，它同时也在卖服务和生活方式，这也是一种客户与车企之间沟通和交流的全新方式，与传统的那种经销商销售形式有天壤之别，仔细想想就能知道，蔚来ES8的客户大部分都不是首次购车，能获得如此青睐跟着也不无关系，而这可能也将会是未来国内汽车销售的发展方向，值得每一家传统车企去学习。
从上面这几款车的销量表现，我们或许可以看出，中国消费者已经越来越了解自己的真正需求，这也是市场逐渐成熟的表现。好的产品销量自然好，但无论购买哪种级别的车型，价格始终还是第一位，购买中端车型的消费者对品牌更加看重，而高端车型的消费者则越来越看重服务体验。 东风日产新能源轩逸纯电，全球品质，首付49800元，月供低至868元。 |
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