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随着政策倾斜、资本推波助澜，催生了新能源这个潜力无限的新风口。一时间，为逐利而生的车企纷纷赶往战场，旨在登陆蓝海市场抢得先机。 有别于早期团购大战、共享经济的热潮，汽车整车行业的资本密集属性及行业技术门槛，让相关企业融资的规模上升了数个量级，领投的行业巨鳄稍有动作就能等上热搜。作为逐流量而生的媒体，教授又怎能错过日新月异的新能源资讯？ 面对接踵而至的新能源新闻我们该如何看待解读？莫着急，下面时间进入《新能源动态》栏目，且听教授娓娓道来。 近日，有外媒曝光了一组福特Mustang SUV电动车渲染图。据悉，新车是基于传奇双门跑车Mustang升级打造而来，有望于2021年发布。 如图所见，有别于实用性较低的Mustang跑车，新车“破格”采用5门设计，所幸Mustang以往曼妙身段带来舒畅的视觉体验得以保留。除此之外，Mustang SUV将采用电动车惯用的全封闭式格栅，前脸更显整洁。经典的Mustang马图腾将采用蓝色元素勾勒，突出其新能源身份。 来到消费者最关心的硬核方面，可能要让大家失望了。官方并未透露过多关于新车动力信息，目前只知道采用纯电驱动的福特Mustang SUV将提供两中版本车型可选，分别为综合续航里程484km和600km。 前“野马”Mustang：打赢官司很得意？等我造SUV挤兑你的在华名声。四川野马：果然，出来走，总是要还的。 今年四月底，Faraday Future官方宣称获得由美国商业银行Birch Lake领投的2.25亿美元债权及信托融资。法拉第未来表示这将为其后续股权融资的成功奠定基础，这笔融资中还包含了1.5亿美元供应商信托，这将给予法拉第未来主要供应商更大信心，以全力支持其按计划生产FF 91。 除此以外，FF近期还任命了Waqar Hashim作为VLE兼车辆工程副总裁，他将负责车辆项目的工程、设计、制造和预算目标管理，并调整项目以优化适合不同市场和区域条件的车辆。Waqar Hashim此前在通用汽车领导澳大利亚和新西兰市场的雪佛兰Blazer、霍顿Acadia的项目将提供巨大帮助。
来到消费者最关注的量产维度，法拉第未来表示正在推进FF 91的发布及量产交付，FF 91预量产车测试工作正持续进行，工程团队已取得稳步进展，多辆预量产车正进行云连接、软件应用和其他验证测试，并计划于2021年推出量产车型FF 81。（FF的嘴，骗人的鬼？）
今年三月，法拉第未来还与第九城市签订合资公司协议，第九城市将向合资公司分三次注资最高达6亿美元，FF将向合资公司注入中国相关生产基地的资产使用权，并将对合资公司授予FF全新品牌车型V9，以及其他后续潜在车型的独家生产、营销和销售权。
另一厢，乐视网发布公告称，乐视网及其第一大股东贾跃亭分别于2019年4月26日、2019年4月29日收到证监会下发的《调查通知书》，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，根据相关规定将对公司及贾跃亭立案调查。教授只想说一句，诚信破产的人，哪里凉快呆哪去。
早些时间，特斯拉想从美股退市未果，蔚来汽车如愿美国上市。截至目前，蔚来汽车在全球拥约有过万名员工，其中北美总部有640名员工。据外媒报道，近期蔚来汽车在美裁员70人，其中20人位于圣何塞北美区总部办公室和研发中心，50人位于旧金山办公室。据悉，旧金山办公室已经关闭。
对此，蔚来发布官方声明：“经过四年的快速发展，我们已经建立了一个全球性的组织。然而，快速发展也带来了诸如职能部门重复、工作任务下达不清、工作职责不明确以及某些员工工作能力不匹配等问题，我们希望通过今年优化管理效率来解决这些问题。”
根据蔚来汽车近期公布的销量数据大体能知道其近况，今年第一季度合共交付ES8 3989辆，环比去年第四季度（7980台）下滑将近50%，未知中型SUV蔚来ES6的到来能否一挽颓势，旗下中大型轿车ET未来量产后能进一步稳定军心。
近期蔚来暂停了上海建厂事宜，继续深化与代工方江淮的合作关系，另一厢，蔚来与另一个合作伙伴广汽宣布即将推出全新电动车品牌（5月20日品牌发布），蔚来向来为人诟病的品控以及合作方调性有望得到显著改善。据知情人士透露，广汽蔚来正计划启动A轮融资。
据外媒报道，鉴于目前大多数德国车企均从亚洲供应商处采购动力电池，为改变这一局面，德国政府在上一年便对外宣布将补贴当地锂离子电池生产，以在全球向电动汽车转移的情况下保护德国的就业，促进当地电池产业，减少对外依赖。
据悉，目前已有超30家公司申请补贴，其中包括宝马、大众、电池制造商Varta，还有6家联盟向德国经济部申请政府补贴，包括德国电池生产商BMZ与德国邮政集团旗下的电动投递车制造厂StreetScooter、德国造车新势力e.Go Mobile和福特德国分公司Ford-Werke组建的联盟。
其中，电池制造商Varta表示计划将电池电芯年产量超提升至6000万节以上，目前公司已经与欧洲合作商建立合作，以提高欧洲地区的电池产量。看这阵势，是要当“欧洲宁德时代”的节奏啊。
德国目前已拨款10亿欧元支持打算生产电池的联盟，并计划拨出12亿美元投资研发新一代固态电池，最终目标是欧盟及成员国锂离子电池产量占全球市场份额30％。宝马则有着自己的见解，它表示在电池领域寻求研发资金并不意味着要自产电池，资金申请也不代表宝马会加入任何联盟。
但也存在不同的声音，有业内人士指出德国本土锂离子电池产量偏低的主要原因还是因为是劳动力成本高昂，从而导致研电池发成本升高。早在2015年，敢为人先的戴姆勒集团便关闭了生产电池的子公司Li-Tec，高研发成本与低回报的矛盾是“罪魁祸首”。
有业内人士对此表示怀疑，认为全球电动车的动力电池电芯的制造业早已被中国（宁德时代、天津力神、孚能、比亚迪）、韩国（LG）和日本（松下）等供应商牢牢占据，德国现在入局未免太晚，人力成本是亚洲电池供应商的最大优势，尤其对于高产能行业而言。
前方高能预警！董明珠姐姐要卖民用车了，银隆新能源艾菲正式上市，新车定位纯电动MPV，补贴前售价为43万元。对，你没看错，43万元。
新车外观与老款丰田埃尔法可谓毫无二致，在车身比例、车身侧面、尾部造型、线条走向等如出一辙，仅在细节处做出差异化。尺寸方面，长/宽/高分别为5150/1835/1890mm，轴距3200mm。 走进舱内，内饰无论是造型、布局、配色都与老款丰田埃尔法惊人相似，仅仅在方向盘造型示出差异。配置是这辆车少有值得吹捧的卖点，新车配备了双侧电滑门、电动尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、主/副驾驶座椅电动调节和前排座椅加热等舒适科技配置。
动力方面，新车配备了103kWh三元锂电池组，永磁/同步电机最大马力136Ps、峰值扭矩320N·m，工信部续航里程为450km，快充时长2h、慢充时长8h。
在大众认知当中，造车是件很困难的事，而要想在短时间内生产出一辆好车则是难上加难。回想当初，董明珠宣布进军汽车行业时，被外界各种看衰，认为她只是信口开河、随口说说。但按铁娘子的脾性，外界越是不看好她便越是要证明，她的果敢甚至还得到王健林30亿元投资（交情？）。且慢，难道思聪爸忘记了格力手机的溃败？
跨领域造车的例子不在少数，乐视汽车、五粮液旗下公司入股凯翼汽车、大华安防捣鼓出零跑汽车等，但隔行如隔山，从这一“格力汽车”祭出的第一款民用车产品的羸弱产品力便能窥探一二。再看回扎眼的新车售价，董小姐，能否给我一个不买奔驰V级的理由？
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