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中国人在汽车领域比拼，往往只需要一款紧凑型SUV。这个“只”字看似平淡，却饱含了面面俱到的产品力。 人类是贪婪的，这从文章评论区中充斥着“十多万预算推荐一款强动力、高颜值的大空间SUV”等类似诉求中便能窥探一二。近期，一款全新自主SUV打算迎难而上，满足消费者提出的“无理”需求。 龙脸2.0：没有颠覆，深耕细节 前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂，比亚迪将三位汽车领域的设计界大咖招致麾下，只为进行一场里里外外的颜值革命，宋Pro DM被挑选为“革命先锋”。 新车采用Dragon Face 2.0设计语言，设计团队表示龙脸2.0引入了更多与龙相关的仿生元素，譬如分布于前保险杠两侧的LED日行灯，在高亮镀铬饰条的点缀下宛如蛟龙扑腾猎物时伸出的利爪，而前大灯上方的镀铬“龙须”则在蛰伏进化后变得更为粗壮。 宋Pro DM是比亚迪首款将龙爪元素同时应用在前、后大灯上的车型，“777”形体龙晶之魂唤醒式LED大灯灯腔内部尤为精致，起到画龙点睛的妙用。除此以外，前进气格栅引入大量宽细相间、紧贴龙嘴的横向线条，辅以前保转角勾勒出的龙鳍造型，宋Pro DM将“龙”美学演绎得淋漓尽致。 作为比亚迪BNA架构下的A+级大五座SUV，宋Pro DM长/宽/高：4650/1860/1700mm、轴距：2712mm，选用赤帝红车漆的车型颇具“迷惑性”，路人乍眼一看，还以为是唐DM驰骋而过。 引擎盖上横练的筋肉线条大大增加了车头的受光面积，配上龙擎跃动腰线和悬浮式车顶，让车辆侧腰看起来更显干练，在19英寸双色铝合金轮毂的加持下，颇有几分“龙的传人”的气定神闲。 视线转移至车尾，龙爪之痕贯穿式LED尾灯与硕大的“BUILD YOUR DREAMS”字符首先印入眼帘。定睛细看，龙爪抓痕依稀可见，踩下刹车踏板点亮刹车灯，宛如鲜红血液静淌在抓痕伤口上，生动至极。 舱内宛如精美衣帽间，功能如衣裳般丰富 与外观一样，比亚迪宋Pro DM相比起现款在售的宋，表现出了喜人的革新度与颠覆感，黄金分舱+环抱式内饰设计让驾驶员参与感极强，一切功能听候差遣。用料厚道、做工良好，未见同价位国产车中常见的粗犷影子，实属难得。 中控台合理地向驾驶员侧倾斜7°，方便操作的同时还能且有效防止反光，赋予驾驶员沉浸式的专属空间。此外，比亚迪还首次在新车上搭载“BYD Heart智汇之心”，将常用功能高度集成于驾控之间，操作便捷。 Alcantara软质材料的高级触感、旋钮按键清晰的阻尼回馈以及造型别致的电子挡把，为冰冷的机械注入温热，比亚迪对内饰氛围的执念是可感知的，置身舱内让教授读懂何为“溢价”。
要想跃升为同级标杆，单凭出彩设计和讲究用料可远远不够，配置水平和智能化同样不能含糊。
坊间调侃，车界有条不成文规定：没两块大屏都不好意思标榜自己是新能源车，比亚迪宋Pro DM同样难免俗套。
新车内置的大尺寸液晶仪表盘和可旋转中控巨屏，分辨率清晰、显示效果细腻，带来优良的视觉体验，用来看教授的文章再合适不过。
如你所见，梯田式落差布局的物理按键、轻奢风的“游艇挡杆”对舱内质感提升大有裨益。淡蓝色车内氛围灯点亮后，宛如一间精致的衣帽间，豪华又不失亲和力。
宋Pro DM并未选用快被自主车“玩坏”的钢琴烤漆饰板与镀铬饰条，反倒是通过大量哑光金属饰件和冷色调反毛皮去诠释独到的美学见解。随处可见的中文元素时刻提醒着：走出国门的不仅仅是“中国制造”，还有“中国设计”。
做工精良的金属拨轮手感细腻，拨动时发出悦耳的“咔嗒”声响，仪式感油然而生。容许教授吹毛求疵，物理功能按键衔接间未进行无缝处理，密集的缝隙容易吸食尘埃，给你一个少开窗的理由。
远不止此，手机无线充电、触摸式车内照明灯、后排双USB充电接口、主驾驶座椅记忆、全息透明影响系统以及云服务APP智能遥控钥匙等实用功能的引入，让打算在配置层面上颇有微词的挑剔党，无从置喙。 家用舒适取向，空间表现丝毫不怵中型SUV 2712mm长轴距较好地转化为舱内纵向空间，中等身材成年男子在后排翘个二郎腿，并非难事。为保万无一失，宋Pro DM甚至祭出了同级无出其右的车身宽度，缓解了后排乘客肩并肩时羞涩摩擦的尴尬。
后排头枕显然是为了长途乘坐而设，辅以同级罕见的后排座椅角度可调节功能，后排座椅最大110°可调能将后排椅背调节至“微躺”状态，长途乘坐时，能依稀感受到飞机头等舱和高铁商务舱的惬意。
除此以外，新车后排座椅坐垫进深长达510mm，改善了现款在售宋后排腿部承托不足的困窘。宋Pro不仅关心用户走得远不远，更关心用户坐得累不累，一时半刻还真难在宋Pro DM的空间维度上挑出毛病来。
除此以外，后排座椅按比例放倒功能的引入，进一步拓展了舱内空间利用率，低窗线设计和大面积全景天窗提升了车内通透感，对于容易晕车的长辈而言无疑是利好消息。
如你所见，大得不像样，整体空间表现丝毫不怵主流中型SUV。 原来，强动力和低能耗也能走到一块
先简单科普下（敲黑板）：插混车型（PHEV）指通过插电充电的混动车型，一般需专用充电桩，当电能充足时能用电机单独驱动车辆（一般纯电续航为50-100km），当电量匮乏时内燃机会主动介入驱动车辆并为动力电池适度充电。 一般来说，插混车型的动力、能耗和纯电续航里程较弱混车型（HEV）优秀，但短板在于电池电量即将耗尽时，内燃机既要单独驱动车辆、又要为电池充电，导致亏电状态下车辆整体油耗较高。而搭载了比亚迪第三代DM技术的宋Pro有望缓解这一尴尬。
而本文主角比亚迪宋Pro DM供双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）两种动力方案可选，其中双擎四驱为比亚迪第三代DM技术的首次应用，也是教授本次重点体验的车型。
相比起比亚迪上一代插混车型，第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新高功率、高电压BSG电机，在兼顾EV和HEV双模式的全工况行驶条件下，保证动力性能，不妨将其理解为“EV+HEV”的有机糅合成果。
得益于比亚迪BNA架构的高度模块化，驱动系统简化后的双擎四驱性能版车型起到拉低车系起售价的作用。简化不代表妥协，宋Pro DM四驱性能版的动力系统由前轴1.5T发动机+后轴电机组成，综合最大马力323Ps、峰值扭矩525N·m，动力储备依旧是同价位车型中独一档的存在。15.76kW·h动力电池包赋予其81km纯电续航里程，让一众插混竞品面面相觑。
实际体验过程中，在高压BSG电机的梳理下，车辆在启停、怠速、换挡、急加速等各种工况下，能将发动机拖拽至与车速、挡位相对应的目标转速，对动力响应、换档速度的提升有莫大帮助，分担了干式六速双离合变速箱的工作量。与此同时，BSG的适时介入降低了离合器的工作负载与变速箱齿轮冲击，延长离合器、变速箱的使用寿命。
一脚底板油，感受着全油门下悉数释放的扭矩，让教授全身心投入6.5s百公里加速当中，急速攻弯时前胎响叫声提醒教授，还没为这超两顿重的大家伙关掉车身稳定控制系统，但出弯后接踵而至的爆发力会让教授忘掉此前的不快。但谁没事会开高重心SUV快速劈弯？还是交由智能电四驱系统为你打点一切吧。 车辆操控并不迟钝，转向旷量设定合理，但即便在运动模式下方向盘回馈力度仍旧较轻，被抹去部分路感，适合更多用户群体的驾驶调性。简而言之，是辆容易开快、容错率较高的家用SUV。
双擎四驱性能版车型选用了偏向于舒适、耐用度的佳通户外轮胎（235/50 R19），而三擎四驱版本则搭载干地抓地力更佳的固特异御乘系列轮胎（同为235/50 R19）。
来聊聊宋Pro DM四驱性能版的底盘表现，车辆在高速行驶时连续变线和紧急变线，车身都能维持得体姿态。为舒适而生的低K值弹簧和长悬挂行程带来稍慢的悬架反应速度，重心转移跟教授预期稍欠默契，但胜在抛跳抑制处理到位，底盘韧性客观存在，在一次次的滤振动作中得以体现。
产品了解完，回归购买层面。比亚迪宋Pro DM预售价18.00—20.00万元，相比起三擎四驱版高配车型，双擎四驱性能版车型的推出能让更多用户触及到中国式新能源豪华。
宋Pro DM是比亚迪集齐多位设计大咖、技术大拿后的首次产品尝试，也是比亚迪“技术+颜值”双轨并行的首次市场检验，最终会否祭出诱人售价和诚意配置，七月一号上市见分晓。
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