人多力量大的中国，依靠着人口基数的优势和蓬勃发展的经济创造出的社会环境，已连续十年称霸世界汽车总销量榜。庞大的体量吸引着世界各国车企争相来华淘金，面对丰厚的利润车企会专门针对国人喜好进行相应的加长和加配置处理，也会直接为国人量身定做“中国特供车型”。
一辆10万的朗逸学会了讨好中国人就能在中国卖得满堂红，但这些售价最高可达“数亿元”的外国本土车如果进入国内却有可能遭遇被直接秒杀的命运。由于国家经济不景气，过去的越南也没把心思放在发展汽车工业上，国内汽车市场一直都是处于无自主品牌的尴尬局面。随着中国人力价格的提升，劳动密集型企业纷纷由中国向越南转移，直接带动越南国内经济腾飞。也为首个自主汽车品牌诞生提供了一个适宜的成长环境，果不其然在去年开幕的巴黎车展上，越南最大的地产开发商VinGroup集团出资建立了越南首个汽车品牌——VinFast ，并带来了旗下首款SUV——VinFast LUX SA 2.0。整车设计由世界三大汽车设计公司之一的宾法操刀，飞翼式前脸、分体式大灯、大尺寸中控液晶屏幕，外观和内饰找不到可挑剔的设计漏洞，也符合世界主流的审美需求。4940*1960*1773毫米的三围和2933毫米的轴距也不辱其中型SUV的定位，2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成、前置后驱的驱动方式。车联网、自动驻车、LED大灯里里外外的配置也相当齐全，还配备了装bi和实用性具备的空气悬架。一切看着都挺美好的，但一看售价5.13万美元，折合越南盾约为11.9亿，折合人民币约为36.1万。虽然你实力不俗，但是一来就是接近12亿的售价，叫人均GDP 仅约2500美元的越南人们如何爱得起？据VinGroup集团透露，VinFast LUX SA 2.0未来还有可能会引入国内市场。Excuse me？35万RMB的售价，一个99%的国人认知为0的全新国外汽车品牌。我为何不选择历史底蕴更深厚、体面加成更大的BBA？是嫌X1用前驱了，还是嫌Q3换代了？也许VinFast LUX SA 2.0不至于会被吊打，但销量榜下游位置是提前预订了。从有限的图片和稀少的影像资料中可以发现，今日的朝鲜就好比80年代的中国。在80年代的中国能够开上轿车是富人的象征，但在今日的朝鲜要想拥有私家车可不是用钱就能解决的。有钱只代表你拿到了入场证，是否能坐下还得经过严格的审查制度才行。但从朝鲜约1200美元的人均GDP来看，就已经将大部分人拒之门外。过低的需求量让国内车企大多担任中间商的角色,以CKD的形式进行生产。简单来说就是将海外进口的汽车经过贴牌或者换牌后变成自己的汽车，而国内最大的汽车生产商和平汽车也是采用此种方法进行销售，其中最具代表性的当属旗下的Hwiparam车型。Hwiparam车型曾先后以菲亚特Siena、华晨中华骏捷、华晨中华骏捷FSV为原型进行打造，尤以华晨中华骏捷为原型打造的第二代Hwiparam车型在朝鲜街头能见度最高。借鉴宝马的造型设计，曾经的骏捷是华晨汽车的销量支柱。可后来每况愈下的口碑以及国人对于原创精神的重视，一落千丈的销量又刚好遇上企业战略重心转移至SUV领域，骏捷的生命周期定格在了2016年。也许对于有着“80年代中国”称号的朝鲜而言，骏捷可以称霸一方。但如果想要回归中国市场，曾经被市场淘汰过的车型，没有任何高科技的配置加持，设计也仿佛是上个世纪的产物，再折返恐怕也只能落得“炮灰”的下场。地理位置优越的伊朗，坐拥丰富的石油和天然气资源。然而先天条件出色的伊朗对待汽车工业始终缺乏自主研发意识，长期以来奉行“拿来主义”。虽然近年来国内的汽车工业开始尝试自给自足，然而更多的只能是在外资车型的基础上进行“再加工”，研发出所谓的“自主车型”。而国内市占比最大的汽车生产商霍德罗旗下的萨曼德车型就是基于标致405平台打造而来。标致的技术底子+本国品牌双重因素叠加下，萨曼德一经上市便引爆市场，并一举成为当年度伊朗国内最畅销轿车。国内卖得红火，霍德罗就动了想把车卖到中国的念头。找来了当时在中国国内名不见经传的山东青年意可汽车有限公司，然而双方的合作仅维持1年多就以“烂尾”收场。即便是双方的合作能延续下去，当年合资的萨曼德也很难从伊兰特、爱丽舍、凯越这对“铁三角”中争吃，更遑论21世纪的中国车市。亚洲的最后一站，我们来到了神奇的国度——印度，奇葩的”阿三”哥，在思想、饮食、娱乐各个方面都在不断刷新我们的认知。同样在汽车行业也有出人意表的举动，只有一块后视镜、前挡风只配备一个雨刷、没有空调系统的车你敢开吗？不管你敢不敢，反正无所畏惧的“三哥”就先给你造出来了。上述的车型正是来自印度塔塔汽车集团的NANO汽车。2000美元出头的售价世界上找不到第二辆比它更便宜的汽车。正所谓“一分钱一分货”，为了降低成本除了上述三项神奇操作外，NANO还将助力转向、收音机、防侧撞保护横梁，保险杠一并取消，虽然提供四座布局，但紧凑的身姿难免会让二排沦为“Dog Sit”。事实证明，价低不是万能的。坐姿憋屈、安全堪忧、娱乐基本靠人聊，这样的车注定走不远，据消息透露，NANO或将于今年正式停产。就拿国产最便宜轿车宝骏310为例，时尚的造型+四缸发动机+宽敞的空间，除了价格方面处于下风，其他方面310则是全面碾压NANO。
印度人的脑洞有多大，除了NANO，马恒达也必须拥有姓名。这家名叫马恒达的印度汽车企业，在近期发布了品牌首款SUV——KUV 100。亮点在于马恒达在转型生产乘用车之前是家拖拉机制造厂，教授并不是对拖拉机制造厂有偏见，大名鼎鼎的兰博基尼不也是个造拖拉机出身的。KUV 100的迷惑行为是为前排设置了三张座椅，目的是为了让一家三口都能安坐前排，其乐融融？中间的人不嫌挤吗？驾驶员的右手想休息时要搭在右边乘员的身上？能有将世界三大设计汽车公司之一的宾法收归己有的实力，也有将宾法在汽车设计圈的名声一夜毁掉的能力。如果说精修过后的官图，看着还算顺眼，那么在看到实车后便会不禁发出灵魂的拷问，侧面看是臃肿、正面看又显瘦高再搭配不跟脚的“鞋子”，怎一个“怪”字了得。说完亚洲，接下来我们横跨印度洋，去往非洲大陆。第一站——是被誉为“非洲明珠”的乌干达。全面新能源已经成为国际共识，哪怕是汽车工业仍处于靠别人“供给”才能过活的非洲大陆。早年间由25名来自Makerere大学学生组成的团队就研发出乌干达当地的第一款电动车——Kiira EV。面对 Kiira EV的造型，原谅此刻教授突发的“词穷”，不如就此跳过设计，直接看内在。由锂离子电池作为动力来源，支持快慢两充，前者1小时可充满，后者4小时可充满。满电状态下，最高续航里程仅为80km。3000*1600*1500毫米的三围以及2175毫米的轴距，将出行人数限定为两人，最大载重量限制为200kg。假设充电条件一样的前提下，消费者在购买电动车时最关心的不是你的车设计有多超前、性能有多爆炸而是续航里程要满足日常通勤需求。在现阶段，250km的续航里程已经成为国产纯电车型的底线，而Kiira EV在还没计算折扣率的情况下，最高续航里程都只有可怜的80km，仅凭这一点国内的消费者就会将它直接PASS掉。尼日利亚是非洲最大的经济体，所属的Innoson企业也是当前非洲最大的汽车制造商。登入Innoson官网“我们是第一个非洲本土汽车品牌，旨在消除非洲的tokunbo（外国）汽车。非洲已经成为外国二手车的倾销场，我们不能坐以待毙“的自我介绍，言语间透露着满满的民族自豪感。但口号归口号，旗下的IVM品牌所售卖的车型很难令人想到”自主研发“一词。以最畅销的车型——G5为例，如果你对广汽吉奥的品牌有所了解，相信一眼就能发现IVM G5和广汽吉奥 G5之间存在着某种”至亲“的关系。傻傻分不清的外观和内饰、如出一辙的三大件，想要一眼辩“雌雄”，唯有借助车前的铭牌。即便有“换牌”之嫌，也丝毫不妨碍G5在非洲市场的热销，以越野性能见长的G5更被非洲多国大量采购，用于警车等公务用车。广汽吉奥G5在非洲“借尸还魂”取得大捷，但正如中华骏捷一样。都是在中国国内残酷的市场竞争中跟不上队伍最终被淘汰的车型，设计跟不上潮流、排放跟不上标准、公路性能欠佳，就算回来，也注定“没戏”。看过了这么多国外的本土汽车，是否感觉其实我们的国产车也挺好的。比如在燃油车领域，老派厂家红旗于近期推出的国产首款高端C级 SUV。集合3.0T V6发动机+8AT变速箱、HITS全地形驾驶系统、L2级智能驾驶辅助系统，汇聚一汽集团技术结晶的HS7既有国产最贵SUV之名，也有国产最贵SUV之实。又比如在新能源领域，比亚迪是目前世界上唯一一家掌握核心三电技术新能源汽车研发的车企。所推出的新能源车型均以性能佳、油耗低闻名于世。即便是在超跑领域，也有蔚来EP9在担任领头人。6分45秒的成绩打破了纽北尘封8年的最快量产车圈速纪录，EP9的诞生证明中国一样有造超跑的实力。“国外的月亮不一定都比国内的圆”，既有德、日、美一线汽车强国在前头引领世界，也有非洲、东南亚此类处于汽车工业发展初期的国家在后头拼命跟上队伍。前者在中国取得的成功已有历史为证，而后者由于技术的差距，一旦进入中国市场或将会永沉销量榜底。对于国产车企来说，如果眼光只局限于非洲和东南亚，当然可以获得一时欢愉。但近朱者赤，近墨者黑，遇强才能越强，我们曾经落后太久了，我们迫不及待想要赶超，对经济亦然、对军事亦然、对汽车亦然。尤其是汽车工业有着衡量一个国家综合实力强弱的象征性意义。我们不甘于只做汽车大国，我们要做汽车强国。希望有一天，在市场中不会再听到，“买国产车是因为爱国”的言语。
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