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其实CS75 PLUS和CS75的差距还是非常大的，仅从外观设计上根本看不出这是一款CS75的升级版，更像是一款全新车型，并且外观设计更加运动且年轻化，车身外观上一些红色的饰条甚至有点雪佛兰Redline系列的味道。对比后发现，长安CS75 PLUS的车身尺寸和轴距相比CS75并没有很大的提升，但考虑到CS75在紧凑型SUV当中的车身尺寸和空间已经属于上乘表现，即便不做较大提升，CS75 PLUS依旧能满足日常用车的空间需求与乘坐舒适性。CS75 PLUS的入门版本为手动豪华型，但其对比起次低配的自动精英型配置水准会稍高一点，因此教授觉得官方是取消了原计划当做入门版本的手动精英型。但比较可惜的是手动豪华型的配置水准没能向自动豪华型看齐，两款车型间除了变速箱差距外，配置差距也有一定距离。CS75 PLUS搭载了两套动力版本，分别为1.5T与2.0T，其中1.5T发动机的动力表现与CS75相同，最大功率均为178Ps，并且都有匹配6MT以及6AT两款变速箱。但比较值得注意的是，新车配备了一台2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，这套动力总成在CS85 Coupe上也有所搭载，可靠性和稳定性应该还是值得消费者放心。在6款车型中，旗舰型的配置水准相较于尊贵型甚至是领航型都有非常明显的提升，不过像官方主打的双12.3英寸液晶屏以及车内氛围灯等配置都要在旗舰版车型才有所涵盖，但仔细想想这些配置又并非日常驾乘中用途十分大的配置，这些配置没能够得到比较好的下放实属可惜。长安CS75 PLUS与荣威RX5 MAX同属自家热销的紧凑型SUV升级款车型，自然有着直接的竞争关系。同时作为一款主打年轻和运动定位的产品，自然也少不了与哈弗F7甚至是F7x这些同属运动系车型的竞争。而CS75 PLUS的核心竞争力依旧是车辆在国产SUV当中优秀的动力总成表现和可靠性。CS75 PLUS在设计上完完全全有别于CS75，与其说是升级款，甚至说是一款全新的车型都不为过，但在面对国内市场的竞争时，较为强烈的个性化设计很难对上大多数消费者的胃口。或者说该车与CS75的关系就像哈弗的H6和F7一般，一款主打家庭用户，一款主打精致化路线，从而实现差异的互补，更好地服务自己所适配的消费人群。 
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