虽然说电动车已经成为了汽车发展的未来趋势，在实际驾驶中教授也一部分地感受到电动车带来好处，例如更安静的行车、更平顺的动力输出，以及相对便宜的行驶成本，但除了这些…貌似又没有好处了。并且这还是视车型而定，某些车型则是因为续航而采用小功率电机，这还曾让教授在高速以100km/h的“相对龟速”行驶，在一条车流量极大、普遍速度在105km/h的高速，是开得胆战心惊，若是解除了“模式限制”，则是能达到130km左右的极速，但换之是迅速下降的电量。所以说，教授其实并不看好电动车，在电动车以及燃油车之间，首选肯定是燃油车。直到法兰克福车展前夕的大众之夜，教授发现，“原来电动车比起燃油车真要高效率不少”，相比之下，燃油车颇有一种原始车型的感觉。而让教授有这想法的，就是MEB平台打造的大众ID.3。在外观来看，它与全新高尔夫有着诸多相似之处，一样细长的大灯，相似的腰线，又甚至高尔夫家族传承的“＞”型C柱。但它作为一款全新的电动紧凑型两厢车，当然也有自己的独特之处，例如封闭式中网、半封闭式花瓣型轮毂以及前包围、C柱上的点状装饰。它车身方面，获得了不少来自MEB平台带来的益处，例如短小的前悬后悬，四轮能够尽可能地放置在车身四角，这是不需要放置发动机带来的好处之一，使得ID.3行驶更为平稳。另外一个好处在于前移的防火墙，使得装有空调、仪表盘等等装备的中控台能够挪到原本放置发动机的位置，大众ID.3座舱前移不少，使得内部空间更大。另外，前挡风玻璃倾斜程度更大，视野也变得更好。ID.3车身尺寸为4261*1809*1552mm，在紧凑型两厢车中算是中等水平，但它有着可以称作“中型轿车级别”的轴距，达到了2765mm。这背后，离不开短小的前悬后悬的作用。虽然新高尔夫还没有公布完整的官图，但我们也可以发现它基本会是与ID.3相似，整体以简约为主，仅仅保留了几个必要的物理按键。除此，就是悬浮式中控屏幕以及仪表盘，视觉效果相当时尚。至于不足，就是同样“简约”的中央扶手区域，只带有杯架以及一个小小的储物空间，使得内饰会显得“廉价”。你可能会问，“换挡杆哪去了？”其实，它被放置到全液晶仪表盘旁边了，相当于怀档设计。说到MEB平台的性能BUFF（增益），除了上文所说的四轮四角设计带来的平稳，还有它灵活的布置形式。这款ID.3就采用了后单置电动机的布局，电机最大功率达到了204马力，峰值扭矩为310牛米，最高车速可达160km/h，对于驱动这1719kg的“小胖子”来说是绰绰有余，甚至有些“小钢炮”的感觉。
高压扁平电池包被放置到车身中央，MEB专属平台让它可以尽可能完美布置于车身中底部，所以它后排座椅可以放倒，也有着不小的后备厢容积，另一好处则是车身重量分布更均衡。作为取舍的是，座舱一定程度上被抬高些许。至于电池包容量，根据配置不同为45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时，分别对应330km、420km以及550km的WLTP续航里程。这样的电动实力，实在让人感动。但你可以会问，最低才330km续航，这有什么好吹嘘的？这背后就必须说到百公里能耗这一如今普遍不被提起的参数，大众ID.3百公里能耗为13.63千瓦时，相比国内相同动力普遍15-17千瓦时/百公里的能耗更有优势。不过背后反映大众在电动产品的深远规划，续航里程与电池容量息息相关，而大容量电池势必造成车身质量提升，影响能耗。所以大众此次推出三种续航版本车型，满足了城市通勤需求乃至于跨市穿越的用户。动力输出更平顺、空间更大、操控更好，这些就是电动车相比燃油车在产品层面上的优势，当然这背后是离不开纯电动专属平台的功劳。另外，这也说明了外国品牌在汽车研发上的优势，能够在电动车领域后来居上，中国品牌要想实现“弯道超车”，就必须承认自己的不足，也需要承认要实现“弯道超车”仅靠动力总成是不够的。
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