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由于用车文化及政策等的差异，在日本汽车市场中，消费者更偏向于小型、MPV、混动车型，尤其是K-CAR这样类型的车型。飞度，作为极具有代表的小型车，在过去的2018年，凭借着90702辆的年度累计销量，成为日本汽车市场最受欢迎车型之一。高尔夫，在国内合资两厢车型上，有着很高的口碑基础。而基于高尔夫基础，更是可以延伸出许多不同版本。其实，与高尔夫一样的是，飞度也有不同版本车型，缤智可以说飞度的SUV版本。而在日本本土市场中，飞度更有旅行及MPV版本，两款车型分别是SHUTTLE和FREED。在国内，飞度经常被称为GK5，搭载着地球梦发动机系列之一的1.5L自吸发动机，整体的动力输出性能和油耗经济性有了更加不错的匹配。而在日本本土汽车上，飞度还搭载着1.3L和1.5L阿特金森混动系统的动力规格，在电机的加持下，后者可以更好的发挥油耗经济性。基于飞度基础打造，无论是国内还是日本汽车市场，都有缤智这款车型。在今年，缤智也跟随海外市场步伐，完成了中期改款。其中，新增的1.5T动力版本车型，更是满足了一些消费者群体在动力上的更大要求。作为旅行车车型，SHUTTLE在动力上舍去了1.3L较低的动力规格，保留了1.5L自然吸气发动机和 1.5L阿特金森混动系统两种动力规格。在综合油耗方面，两者的表现非常突出，尤其是电机加持下，其混动版本车型的油耗大约为3L/100km。SHUTTLE虽然基于飞度平台打造，但SHUTTLE并没有采用一贯的家族式套用手法，本田赋予了SHUTTLE全新的面貌。更为精致的前脸，很是符合旅行车的定位。得益于车身尺寸的加长，SHUTTLE侧面的线条显得更加流畅，颇有几分杰德的味道，但悬浮式的处理更能吸睛。SHUTTLE的车身尺寸为4400/1695/1545mm，轴距则为2530mm，常规情况下后备箱容积为570L，有着突出容纳能力，再结合本田出色的空间运用能力，SHUTTLE更像是一座宝藏，有待消费者去探索。一眼望去，FREED给人一种非常熟悉的风格。用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容FREED最合适不过了。在具体使用中，该款车型在第二排配备了手动遮阳帘，在内后视镜上配备了广角后视镜，后者对于奶爸来说真的有很高的实用性。在空间运用上，本田一向不会让人失望，除了空间运用非常灵活之外，大大小小的储物空间，让一切物品都能有自己的最好归属。在车型座椅布局上吗，更有6座和7座提供。该款车型的车身尺寸为4265/1695/1710mm，轴距则为2740mm。这个尺寸并不比飞度大上多少，但MPV车型必不可少的电动侧滑门，在FREED身上居然不会缺席。有了电动侧滑门的存在，便能很好提升车辆使用的便利性，尤其在遇到停车位置比较狭窄的时候。而反观国内前段时间扎推推出的MPV车型，很多车型都是没有采用侧滑门，在便利性上还是有很大的提升空间。究其原因，很大程度与制造工艺基础有很大的关系。值得一提的是，除了日本本土之外，我们还可以在香港看到这款奶爸车型，但是价格不便宜。那么，问题来了，这些车型优点这么丰富，为何不引入国内汽车市场呢？究其原因，教授觉得有两个方面的原因。一方面，国内消费者对于旅行车和MPV的需求，其实并没有那么大。汽车文化底蕴不够深厚，导致许多汽车厂商即使有旅行车或者是MPV车型，不会去冒险引入这些车型。另一方面，前车可鉴。就算是大小通吃非常懂得国内消费者的南北大众，除了高尔夫之外，那些延伸出来的版本车型，在国内并不受待见，更何况是本田呢？所以，即使优点多多，本田并不急于将这些飞度的衍生版本车型引入国内汽车市场。所谓一方水土养一方人，车企在不同的汽车市场有着不同的侧重点。只有读懂消费者的需求，继而推出高品质的车型，才是车企的重要方向之一。而对于国内消费者而言，也许只关心飞度这一车型怎样，价格实不实在，使用是否可靠。眼下，飞度即将走到产品末期这一阶段，未来新车走向如何暂时不得而知。 
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