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如果说起豪华品牌的性能系列，你脑里首先浮现的，一定是奔驰宝马奥迪的AMG、RS/S、M系列，这些都是德系的，大家都耳熟能详了，但诺大的汽车世界，豪华品牌性能系列，又何止这三家？所以教授今天不说BBA，来说说在性能车领域地位相当的——捷豹路虎SV系列。在前一阵子捷豹路虎官方宣布：路虎高性能品牌SV正式回归；SV系列回归之后，未来所有的路虎车型系列均会诞生高性能的SV车型。国内的性能车领域，称得上是过于“单一”，除了BBA几乎就没多少了，而捷豹路虎此举，或许能够为整个性能车市场翻开新篇章。说起AMG、RS/S、M系列，你一定很熟悉它们的魅力，AMG的一人一机，RS的四驱，M的操控，但SV系列呢？可能很多人都不一定很熟悉，其实SV系列的魅力丝毫不输三驾马车。首先，路虎SV系列比BBA更加多样化、更全面、更有特色，譬如AMG系列，只把动力性能进行了分级，入门的35/43系列，而路虎把SV系列分为三个方向：SVR、SVA、SVX。SAV—豪华：SVA系列代表着路虎对极致豪华品质的最求，用高端材料包括皮质、实木装饰和车漆等，路虎都能为你提供极其丰富全面的定制化，在定制化服务这方面，路虎丝毫不输于保时捷。SVX—越野：其实路虎之所以那么出名，离不开它的越野性能，跟BBA相比，路虎是一个“偏科生”，一直以来专注于豪华高性能SUV，旗下的ATRS全地形反馈系统，具备600-900mm“航行级涉水能力”、高低可调的空气悬挂、全地形技术等，是豪华品牌当中，最懂越野的。SVR—性能：SVR系列则是主打高性能方向的系列，现在主打捷豹路虎自家的那具5.0升 V8机械增压发动机，揽运SVR的发动机最大马力575匹，最大扭矩700N·m，匹配采埃孚的8AT变速箱，百公里加速时间仅需4.5秒，路虎揽胜运动版的SVR版本车型，2014年在著名的纽北赛道以8分14秒的圈速，一举成为纽北最速SUV，当然后来被各路新车所超越。其实对于SV系列，最令人兴奋的消息是：以后每一款路虎车型都会有SV系列。这会让路虎的产品线丰富很多，要知道，目前只有揽胜、揽运和发现三款旗舰产品是有SV系列车型，如果神行、极光、星脉均有SV系列，相信到时的性能SUV领域，BBA并不是你唯一的选择。因为比起BBA旗下的性能车系列，论性能或者是驾控，或许BBA的造诣会更高，但整体不会差太远；而如果综合考虑豪华品质和通过性能，那一定是SV系列更有优势，尤其是在豪华方面，即便是以豪华著称的奔驰，在高度定制化的SVA系列面前，明显没有稍逊一筹。首先是SVO部门的成立，SVO即Special Vehicle Operation，非官方翻译：特殊车型部门，此前捷豹路虎的SV车型是作为车型的高配的这么一个存在，并没有像BBA那样作为一个独立的分支；而虽然路虎一直都有5.0L的SV车型，但并没有作为一个独立的部门，直到2014年SVO部门才正式成立，从捷豹路虎整个研发团队中抽取精英人员，专门进行SV系列研发，所以SV系列将会作为捷豹路虎的子品牌回归，如同BBA的AMG、RS/S、M系列。首先我们看一下路虎这两年的销量，其实能够发现，未来SV系列的前景还是比较乐观的。去年，路虎家族最畅销的车型是发现神行，作为路虎旗下门槛最低的车型毫无意外拿下第一，紧接着是揽胜和揽运，算上新能源，也就是插混版本的车型，揽胜的销量超过2.2万辆，揽运则超过1.7万；而今年受车市影响，整体稍有下降。而我们看去年的销量，要知道这两款车都是百万/二百万级的中大型SUV，对标揽胜的GLS年销才1.4万；而对标揽运的X5是这个级别的霸主，比不上是挺正常，但是跟奥迪Q7其实也没差多远了。我们再看性能车市场，其实此前教授在探讨奥迪S系列国产的文章里就分析过，即便是处于龙头地位的BBA，年销1千仍是一个瓶颈，而如果我们把范围缩窄到性能SUV，整个市场，最畅销的是GLC的AMG系列，年销3千+，相信其中超过3分之2都是来自入门的43系列，从GLC 63的上街率来看，跟其他63系列的销量不会差太远，都在1千辆左右。教授没有找到揽胜、揽运的5.0L V8车型的具体销量，但相信应该不会低于10%，尤其揽胜，一线城市的上街率，路虎的车型真的一点都不输BBA。SV系列的回归，如上文所讲，性能车市场有着不少的潜力，当然也是机遇之一，而对于捷豹路虎更大的机遇在于，首先是在性能系列这个范畴，尤其是豪华品牌，选择一直都很单一，基本都是BBA。而福特的ST/RS系列更是小众；大众新世代的R系列布局也仍未展开，凯迪拉克的全新BlackWing也都还在部署之中，所以除了BBA，国内其他品牌的性能系列都在部署当中，这个时候SV系列占好先机，能在未来新一轮的性能车系列博弈当中稳住优势。其次，因为不断降低门槛，地位已经不再那么高高在上，以奔驰的AMG系列为例，A级的A35L已经准备到来，更高的普及程度是好事情，但问题在于，没有铭牌没有一人一机的AMG，在正宗AMG用户来看，不是那么的纯粹。所以最终可能就会使得AMG的地位不像以前那么的神圣，从高高在上的性能车段位走下神坛。加之，过于单一的性能车领域，不管是性能车消费者还是像你我这样的旁观者，难免会有点审美疲劳，这无疑给了捷豹路虎SV系列一个机会；而且上文也提到，SV系列比起AMG、RS/S、M系列更多样化，未来的性能系列不应该是仅仅能够提供你出色的性能和驾驶乐趣，而应该是更全面，更豪华、更实用，所以这就是SV系列的机遇，有可能改变传统高端性能系列的风格。在年初的时候，奥迪已经启动S系列的国产化，其中的深远意义大家可以回顾一下教授的文章，而且紧接着，奔驰也启动了A级AMG的国产，相信再过不久，宝马也会坐不住进行国产，最终来看，BBA的性能车门槛一定会越来越低；到时候，奥迪S3的价格甚至可能低于一辆A4，其竞争力可想而知。而回顾捷豹路虎的国产化进程，捷豹方面有XEL、XFL、E-PACE，路虎也就只有神行、极光，共计五款车实现国产，而且目前也就是计划把路虎品牌的所有车型推出SV系列，捷豹的车型仍需要等一段时间，这还没把性能系列国产呢，只要把性能系列国产化，在国内市场还有足够强的竞争力抗衡BBA，所以说，这是SV系列的挑战。另外在产品矩阵完善度方面，跟BBA仍有很大的差距，尤其是路虎，目前只专注SUV产品，其实轿车也是消费者非常需要的产品，尤其轿车性能车，而且也就只有捷豹的SC车型，属于SVO部门的只有XE 的SV Project 8，所以不管是普通车型还是性能车型，捷豹路虎还是需要进一步完善。总的来说，捷豹路虎的SV系列回归，使得性能车领域在多了一个更丰富的选择，但同时，在产品进度和完善度方面，需要进一步推进。 
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