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我们用现在的眼光看过去，会发现有很多不可思议的事，比如90年代神龙富康被视为怪物，两厢车一度被打入冷宫。比起造型设计，更让人扎心的是产品，原汁原味引进的车结局都不太好，比如为大众收获口碑的老高尔夫和迈腾，当时卖的很一般。换做日系车也一样，当年欧洲味十足的思铂睿，销量就远不如雅阁好。市场就是这么残酷，技术比人家好但拿捏不准消费者，销量就是很一般，这些车在今天照样有，比如下面几款。讴歌没国产前一直都是卖进口车，但是这几款车真的不给力，没有销量也算了，连口碑也没积累起来。售价最高的MDX，不仅油耗高的吓人，而且豪华感也被X5、Q7和GLE完爆，结果成了二手市场最便宜的进口中型豪华SUV。 点击文字查看讴歌RDX主页 RDX一上来就要就接手一堆烂摊子，怎么撕掉高油耗标签？怎么去树立豪华的形象？讴歌也很头疼！地主家还是有余粮，本田把自己最拿得出手的技术给了RDX。2.0T+10AT的动力总成，本来最先用在海外版雅阁上，国产雅阁2.0T跳票后，只有RDX独享这套动力了。本田2.0T账面数据很强，最大功率200kW，目前民用2.0T性能第一阵营，但国产RDX做了一定改动，功率降到195kW，扭矩提高了一点点，更魔性的是，最大扭矩输出区间从1600-4500rpm，变成了3000-4000rpm，难道讴歌认为国内消费者更喜欢线性的动力输出？RDX的10AT跟本田之前的平行轴变速箱没啥关系，因为10AT是行星齿轮结构，厉害的是，10AT由本田自己研发，这也是目前唯一一个为横置发动机设计的10AT，而且传动比范围超过10。10个挡有什么用呢？第一齿比更密，升挡时发动机转速不会大起大落，第二匀速行驶发动机转速更低，油耗和噪音同时减少。中型SUV之中，除了奥迪Q5L外，其它车四驱亮点平平，自从RDX加入战斗后，情况有所改善。本田的SH-AWD最大的不同是后桥差速器，后差通过离合器片将左右侧车轮动力在0-100%之间分配，这就是扭矩矢量控制，也可以叫扭矩转向。本田SH-AWD应该与奥迪Quattro Ultra运动性能不分胜负，燃油经济性可能略差一点。讴歌国产车型不多，但TLX-L和CDX与广本或东本的车有很多重叠，所以被人戏称为本田王，RDX就不同了，它与国内本田车型没什么直接关联，产品本身技术含量也很高，绝对称得上本田国产最高端的车。一谈法系车，总有人说法系质量不靠谱！还是那句话，凡事不能一概而论，雪铁龙C4L、爱丽舍、C5质量好得很，因为用的是成熟技术。法系之所销量不佳，主要是因为买车的人都随大流，法系偏偏要走与众不同的路线。点击文字查看天逸 C5 AIRCROSS主页 SUV销量前十，绝大部分都是紧凑型SUV，可无论法系多么努力，始终进不了销量前50。销量归销量，必须得承认法系车性能还是很强。假如你开过豪华品牌紧凑型SUV，比如宝马X1和奥迪Q3等，再去对比天逸 可能会发现，几十万的车真不一定比十几万的车好开。1.6T和1.8T撑起了标致和雪铁龙所有高端车型，国内最好的是1.8T，天逸 顶配才配备这台发动机，参数方面并不是很能打，最大功率155kW， 扭矩在涡轮增压引擎中算中规中矩的水平。但不要陷入比参数的套路中，实际体验才是这台1.8T最值得称赞的地方。天逸 是一台开起来有大排量感觉的车，轻点油门动力充沛饱满，稍微踩快一点还会响胎，普通人根本感觉不出来这是增压发动机。宝马发动机上的单涡轮双涡管设计和Valvetronic（连续可变气门升程）技术都应用在这台1.8T上，单从体验角度讲，这已经是同级最优秀的增压发动机。标致和雪铁龙主要用爱信变速箱，虽然很多合资和国产品牌都用，但是匹配方面法系车还是很牛掰。欧洲其实没有明显的品牌等级之分，大家是一个尺寸就是一个级别，天逸 欧洲的竞品就是宝马X1。宝马X1（8AT）动力匹配已经是标杆水平，但天逸部分油门比例下，扭矩输出优于X1。其实不同油门比例下，扭矩输出与车速的变化是最考验动力匹配的地方。为什么有人说法系车好开？这不是发动机参数能说清楚的！天逸本身是一台非常正宗的欧洲车，开上它你就是整条街最靓的仔。追求个性本身没错，但周围全都是内敛的人，这样的个性需要很强大的心理素质。入门版优惠后不到30万，忽然明白RDX为什么不好卖了！再查一下QX50的销量，居然前50开外。不得不说，凯迪拉克XT5真是牛！同样的价格月销量6000+。点击文字查看英菲尼迪QX50主页 以前很多人迷恋日产的V6，结果现在日产主力车型全部换成了2.0T 4缸发动机，于是有人下定论说日产抛弃了舒适和平顺，改走运动路线。如果这么看日产肯定是错的，因为日产造的2.0T非彼2.0T。QX50虽然与天籁共用2.0T发动机，但高功率版发动机只配备在QX50上。为什么说此2.0T非彼2.0T，因为它可能是目前最平顺的四缸发动机，为什么平顺呢？因为曲柄连杆机构与传统发动机不一样。日产的2.0T之所以平顺，是因为活塞速度控制的更理想，基本接近V6发动机的水平，不过这种结构暂时无法应用到V6发动机上，否则十佳发动机可能又会被日产V6霸占几年。 平顺的同时，这台2.0T动力也是第一阵营的水平，最大功率200kW，最大扭矩输区间1500-4500rpm左右，但是变速箱压Hold不住，装车后扭矩输出范围降了很多。本来这台发动机就是4缸里面最平顺的一款，日产又为QX50配备了CVT变速箱，这样一看好像也没丢掉舒适这个招牌。说起加特可这台二代CVT，扭矩承受范围也是目前乘用车中最大的，奥迪的CVT变速箱可以承受400N·m扭矩，QX50这台CVT至少是400N·m以上。更让人惊讶的是，QX50不挑油品，虽然官方推荐加95，但实际上你加92也没问题，要是再惨一点加92以下标号的油也可以，因为这台2.0T压缩比最低可以降到8.0 :1，负作用是动力也会跟着降。以前说本田是买发动机送车，现在英菲尼迪QX50倒是有这样的感觉。虽然动力独步天下，但品牌影响力真的不如BBA强，想想英菲尼迪不太清晰的品牌文化，QX50销量怎么上的去？这些车的存在只证明一点，销量与产品本身没有直接关系，卖的不好并不全是车的问题，假如所有在售车型都是一个调性，那汽车文化是多么单一啊！现在国内汽车文化和造车思路慢慢趋于同质化，除了造型设计有所不同外，技术大致相同，也不知道这到底是好还是不好！
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