【原】世界各种“第一”的神车，现在有些依旧很火，有些却没了？

世界上“第一”的事物总被铭记，

在我们熟悉的车当中，

哪些又曾经创造过“第一”？

它们如今又活得怎样？

还有当年创造第一时的风光吗？

  第一台城市SUV：丰田RAV4  

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RAV4诞生于1994年，

它拥有越野车造型和空间，

兼具一定的烂路通过性，

又有更佳的公路操控和舒适性，

是世界上第一款城市SUV。

Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，

四轮驱动的休闲运动车，

就是RAV4的全称。

这种把越野车和轿车优点集合的车型，

一经问世就大受欢迎，

并掀开了全球的城市SUV热潮。

本田CR-V、日产奇骏。三菱欧蓝德，

大众途观、福特翼虎、雪佛兰探界者，

各种城市SUV对手层出不穷，

却丝毫不影响RAV4最畅销城市SUV的地位。

这是因为，

RAV4贯彻着城市SUV万金油的定位，

不仅有着变态的可靠性，

而且各方面参数都很均衡，

就像一个没有短板的木桶。

空间、油耗、舒适性，

即使其中某项不是同级第一，

但每一项起码都是第二第三名。

最新一代采用TNGA架构的RAV4，

安全性上了一个台阶，

颜值上更是帅到上天，

如果你不知道买哪款城市SUV，

那买丰田RAV4就肯定没错！

  第一台MPV：克莱斯勒大捷龙  

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上世纪80年代诞生的克莱斯勒大捷龙，

是世上第一款MPV，

MPV的初衷，

就是把内部空间最大化，

以满足成员数量较多的家庭需求。

大捷龙在空间方面很优秀，

MPV的“游戏规则”也是它制定的，

例如一辆真正合格的家用MPV，

就必须有7或8个座位，

具备灵活的装人载物切换能力，

以及最重要的——双侧滑门。

不过随着燃油经济性更佳、

空间利用率更强的日系MPV，

如丰田塞纳、本田奥德赛大举入侵北美市场，

大捷龙原有的优势被迅速抹平。

劣势进一步凸显。

原本是开创者，

却为他人作嫁衣裳，

如今的大捷龙虽在北美尚有立足之地，

但从全球市场角度看，

其声量和销量已远不及日系MPV。

  第一款使用全铝车身的车：奥迪A8  

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众所周知，

大部分车的覆盖面材质都是钢，

只有少数车型采用铝合金，

而奥迪A8，

则是首款采用全铝合金车型的量产车。

铝合金相比钢材，

最大的物理优势就是质量轻，

而且由于铝的化学特性，

就是不会生锈，

因此铝合金车身理论寿命比钢材要长。

确实，

使用全铝车身的奥迪A8都有上述优点，

总质量相比奔驰S和宝马7都更低，

因此开起来完全不像是一台大型车，

有着中型车的灵活性。

可最新一代的奥迪A8，

却放弃了全铝车身，

回归钢材。

这是由于铝合金的强度还是不如钢材，

而A8的ABC柱都是铝合金材质，

在碰撞时乘员舱的结构强度难以满足。

并且铝材形变后基本是不可修复的，

如果是小碰撞，

变形的零件就只能更换而不能钣金维修，

加之铝合金零部件的稀有度和加工难度，

价格也是“天文数字”。

综合考量之后，

奥迪也就不得不放弃全铝车身了。

  第一款插电混动车：比亚迪F3DM  

插电混动车这种10年前的“高科技”，

很多人都认为是“洋大人”的杰作，

但其实最早大规模量产的插电混动车，

却是咱们中国品牌，

它就是比亚迪F3DM。

F3DM诞生于2010年，

若以现在的眼光看，

它无非就是普通的插电混动车，

但当年的人或许从来没想过，

大容量电池竟可以与内燃机如此集合。

原来“电瓶车”，

也可以没有里程焦虑！

如今，

F3DM早已停产，

但它却开创了一个新的汽车领域，

大部分传统混动技术较弱的车企，

为了避开丰田和本田的混动专利，

不约而同地选择了插电式混动。

而F3DM在比亚迪内部的地位，

也被秦pro新能源所继承，

如果你想买一台插电混动车，

那么比亚迪旗下的车型，

就是永远不可能排除的备选项。

  第一款“遥控车”：比亚迪速锐  

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同样，

“遥控车”这类看起来很高科技的东西，

也是咱们中国人首创。

诞生于2012年的比亚迪速锐，

就能利用车钥匙，

对车辆进行遥控驾驶。

搭载这一功能的速锐，

能以2KM/h的时速低速行驶，

在狭窄路段泊车时非常好用，

以至于几年后诞生的全新宝马7系，

也“山寨”了比亚迪这项技术。

平心而论，

比亚迪这个遥控驾驶技术，

虽然噱头大于实际，

市场使用的几率不高

但毕竟还是创造了汽车界的第一，

给中国人长了脸。

现在你购买的比亚迪新能源车，

也带有这一项技术，

即使给人的新鲜感早已消退，

但偶尔用用还是挺好玩的。

毕竟买比亚迪，

很大程度也是为了玩噱头！

  总结  

看完文章我们不难发现，

一款车是否创造“第一”，

其实并不是成功的决定因素，

只有打开新的市场和消费增长点的同时，

保证更新换代的产品力不翻车，

那么“第一”带来的好势头，

才能延续下去。