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历经千辛万苦后 教授终于从丰富的知识库中找到了这么一款车型。 此时的你，心中一定有千万个（C）问（N）号（M）经过相信每一位为身边朋友做过车型推荐的人都碰到过这么个情况。别人问你买啥车好，提了一堆要求，接着给了个非常低的预算。你历尽千辛万苦终于给他挖到了这么一台严格符合要求的车型，结果他转头就买了一台朗逸。这是道德的缺失还是人性的沦丧？今天教授就来聊一聊，为什么大家选车的时候总想着花小钱办大事，买车的时候却老老实实地选择主流品牌。
在营销学中，无论是4P还是4C理论，都提到了渠道建设的重要性，让顾客更容易接近消费品是每个企业必须重视的事情。主流品牌拥有更大的销量，更高的利润，所以往往有更多的经销商加盟。对于顾客来说，经销商的多寡关系到购买和日后维修保养的便利性。如果你生活在广州市区，你买了一台海马，那么你维修保养就必须花两个小时开车前往增城做一次保养然后再开两个小时回广州。但如果你买了一台本田，一小时不到你就可以去到经销商处做保养维修。
大众被人调侃整个品牌就只有高尔夫一台车，加个屁股就是朗逸、再拉长就是帕萨特，加高拉长是途观。目前国际主流品牌都采用模块化平台化造车，采用高度统一化的零部件，一个平台生产十几款车型，降低研发成本。跟顾客有关系的是，平台化造车的企业质量往往更加稳定。因为打造一个平台，它投入的资金将会以数十亿计。如果其中一个零部件出现质量问题，牵涉到的十几款车型，以百万甚至千万计算的车辆，对车企造成巨大的经济和声誉损失。所以他们不可能不重视质量。即便不小心中雷，主流品牌和小众品牌的待遇也是截然不同的。最好的结果，当然是两者都是良心企业，主动召回维修。很显然，这不是一件概率百分百的事情。回顾近几年国内比较重大的缺陷召回事件，可以发现，闹得沸沸扬扬的反而是主流品牌。事件的流程基本都是：车主发现车辆出现问题——网上交流——组织维权——媒体报道——引起质检局注意——质检局工作——问题解决。这说明主流品牌比小众品牌更让人闹心吗？并不尽然。小众品牌的车型由于销量少，涉及的车主少，关注度低，连新闻都上不了。车主有苦也只能跟车友吐吐槽，在BBS上发发牢骚。
人在江湖飘，哪能不挨刀。万一哪天在外头碰着磕着需要维修，不得已在路边汽修店修车，主流品牌的车型更加容易维修一些。首先，很多汽修店的师傅都有过在4S店当学徒或者维修师傅的经历，这些师傅修自己工作过的品牌自然是轻车熟路。显然，在汽修店碰到一个大众4S店出身的修车师傅概率远比碰到一个众泰4S店出身的修车师傅概率要大。长城指长城轿车，广汽集团指广汽与外资品牌生产的新能源车
其次，即便汽修店的师傅一出来就在汽修店工作，没有任何品牌的4S店经验。他们修过的主流品牌车型肯定要比小品牌车型多。根据美国调研机构JD.power的2019年汽车可靠性调研报告，主流品牌的百车问题数（以下简称：PPH）行业平均值是97个，即平均一台车出现0.97个问题。而中国销量前20的品牌在2019年的年销量总和为1639万，而后20的品牌年销量加起来才4.4万，差距400倍。也就是说，如果汽修店的师傅想要获得同样的维修经验，那么小众品牌必须每台车出现400个问题。这显然不太可能。
根据美国调研机构J.D. Power发布的《2018中国车主报告》，有43%的购车人不到3年就会考虑换车。使用十年以上的人才占1%。因此对于不少车主而言，保值率是购车时需要考虑的一项重要数据。主流品牌的车型买的人多，容易出手，维修保养也方便，所以保值率高。中国汽车保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》也支撑了这一观点。每个级别保值率TOP 3的车型都是主流热销车型。以一台10万的汽车来算，保值率第一的飞度3年下来的保值率是67.73%，而保值率第十的现代瑞纳3年保值率是52.33%。假如购买的时候都是10万块，三年后卖出去，瑞纳要多亏1.5万元。本田在国内销量第二，现代国内销量第八，第二和第八之间就差了如此之多，更加小众的品牌那得亏更多。
曾有朋友问我宝马X3和保时捷Macan哪台车家用好？毫无疑问，乘坐舒适，空间更大、配置更高的宝马X3更符合“家用”的需求。因为只要它是保时捷，有个后排，坐得进人就算家用了。虽然大家表面上还是会唾弃面子消费，实际上面子消费是客观存在的，消费者在自己能力范围内尽可能满足自己的面子需求是非常普遍的现象。在马斯洛的需求理论中，这是属于尊重需要，即对自我社会地位的承认。对于消费品来说，更高的品牌形象意味着更高的社会地位。这就是手机时间已经非常准确的情况下，高端钟表行业根本不受冲击的原因。小众品牌的车型有时候能够给到更多的配置，更大的空间，更强的动力，让你花小钱办大事。不过在市场经济中，还是要认准等价交换的原则。主流品牌所能够提供的隐形福利在日后使用的过程中能够免去后顾之忧，这是不容忽视的一点。
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