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近日，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车销量数据，在如今大多数人已经回归正常工作节奏之后，我们自然而然会回首那个不平凡的2月。在疫情的影响之下，2月份的产销量指定是会下滑，但究竟会下滑多少呢，如今答案终于揭晓了。相比于2019年2月，今年2月的产量下滑了80.6%，只生产21.5万台。而1-2月累计生产160.7万台，也同比下降47.8%。而产量的大幅下滑也不难理解，首先是1月份产量的下滑只是受到春节的影响，工作日缩短所导致的。而2月份产量下滑的原因也显而易见，一方面是受到复工推迟的影响，按照规定，2020年春节假期至2月2日。并且根据各地地方政策不同，复工日期很多都会继续往后延期，这也导致了产量的下滑。除了这部分不可控的客观原因外，还有一部分主观原因。由于车企所能预见地疫情期间销量下滑，因此在库存指数正常的情况下，也有意识地控制产能，避免造成经销商库存压力过大。此外，作为疫情中心地带的湖北也是汽车生产大省。2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%。包括东风雷诺、东风本田、东风日产、上汽通用、神龙汽车都在湖北有建厂，这也是产量下滑的一大原因。当然，产量的下滑还是有一部分正能量的因素在其中，比如为了支援紧缺的防疫物资，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业就将一部分生产力转移，继而生产口罩、消毒液等医疗物资。相比于造了多少车，我们更关心的是2月份究竟卖了多少车。从数据上看，今年2月份全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。而相比于今年1月份的172.03万辆，更是环比下滑了85.3%。只下滑了78.5%，在很多人看来好像是比较乐观的数字，但不要忘了，这里同比比较的是去年2月的数据。而去年2月正是春节假期，本来销量就受春节影响偏低，这也显得今年2月销量下滑幅度不算大。而销量下滑的原因其实也很简单，得益于对新冠肺炎的宣传，很多人除了日常买菜以外，都选择在家老老实实呆着，更不用提到4S店这类公共场所去了。而4S店大多响应了政府号召，延长春节假期，并且推迟复工日期。因此在上半月4S店未开门之际，很多经销商都开展了线上看车服务，或是通过电话、网络笼络客户，因此成交量寥寥无几。此外，车辆上牌手续暂停，也让很多购车者延迟了汽车交付日期。虽然销量的下滑在所难免，但具体到各车企来看，2月卖得最好的品牌还是引起了很多人好奇。从车企的排名来看，总体排名变化并不大，一汽-大众、上汽大众还是毫无意外地分获前两名。从排名上看，两家大众车企的排名依旧强势，与第三名的吉利汽车有着不小的差距。但从具体销量上来看，一汽-大众3.01万辆的销量，相较于去年同期11.47万辆的销量而言差距肉眼可见。而上汽大众2月的销量，甚至还不如去年2月朗逸的单车销量。
除了大众以外，自主品牌同样备受期待，前十车型中吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车相继上榜。只不过从具体销量而言，自主品牌所受到的冲击同样明显，销量数字均不太好看。从具体车型销量看，此前单月能轻松3万+的轿车如今纷纷折腰，跌幅几乎都在50%以上，销量最好的朗逸销量也不过才8263辆。不过有意思的是，刚刚国产的Model 3由于供不应求的预定，因此销量上甚至排进了前五。而SUV方面表现更为惨淡，从总体跌幅上看，同比下降79.3%，比起轿车而言有过之而无不及。其中，销量最高的哈弗H6只售出了4033辆，而想跻身进前10名，销量也仅需达到1998辆。其实早在2月份，乘联会就公布了二月上旬的销量数据，其中2月1-16日的总销量为3.6万辆，同比大跌92%，跌幅也创历史最高纪录。而截至到2月29日却达到了25.2万台销量，可想而知，在2月下半月汽车销量已经有了明显的复苏。此外，据中国汽车流通协会所发布的数据，截至3月2日，经销商综合复工效率为36.61%。其中，经销商门店复工率71%，销售效率24.9%，售后效率31.1%。也就是说，作为汽车销售、售后的基础盘，如今4S店已经逐渐恢复正常。从截止到3月9日的情况来看，如今全国确诊病例已经降到了19例，疫情的影响也开始慢慢消退。因此，此前有购车需求的人也会集中在3、4月份释放消费欲望，因此相比于2月份的销量而言，环比之下肯定会有不小的增长，只不过依旧无法达到去年同期水准。真正能把压抑的销量解除封印，还是要等到疫情全面结束。人们不用再担心无法复工承担车贷压力，同时对消费更有信心，放心将手中现金消费出去之时。而根据专家的判断来看，至少得到5月后才能恢复正常。根据乘联会的预计，目前预计2020年零售预测为同比下滑8%，较19年末预期的“2020年增长1%”，下调了9个百分点。也就是说，即使5月后销量能全面恢复，2020年的汽车总销量还是会出现非常大的下滑态势。光是看数据，更多只是在看热闹，和很多人的自身利益并没太大关联。但要说到购车优惠，可能很多人就来精神了，毕竟在潜意识里销量差=降价=抄底，而今年买车会不会更便宜了呢？首先我们从供求关系来看，根据中国汽车流通协会3月10日公布的数据，2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。虽然销量的巨幅下滑，让车企即使有意识地缩减产量，但消费者依旧无法消化完这部分产量。而由于2月下半旬各经销商逐渐复工，而车企也在向经销商逐渐铺货，因此造成了经销商库存暴涨，短期库存压力大。这种情况其实也是车企对于三月份销售前景的乐观态度，在很多车企看来，2月份的低迷只是暂时的，毕竟被疫情积压的购车欲望终究会宣泄。因此，2月库存系数的成倍增长，其实也是为3月份的报复性消费做铺垫。而在囤够了新车的前提下，车企们也推出了一系列优惠政策。比如哈弗汽车推出6亿补贴；五菱汽车推出了10亿补贴；欧尚汽车推出7亿补贴；奇瑞汽车5亿补贴；传祺汽车8亿补贴等。除了自主品牌大额补贴之外，合资品牌也推出了补贴计划，比如广汽本田推出购车置换补贴；上汽大众推出三重礼包；福特汽车推出3大礼遇。但与自主品牌现金优惠的大手笔现金补贴相比，合资品牌的补贴大多是置换、保养、金融等补贴方式，对比之下相形见绌。与各家车企相差甚远的补贴不同，地方补贴也是一大值得关注的地方。比如广州市3月3日也推出提振车辆消费措施，对购买新能源车的个人给予最高1万元的补贴；凡是购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元的补助。而最早出台促进汽车消费政策的广东佛山市，也给予每辆2000元新车补助，以及3000元换车补助，也就是说卖了旧车或者报废旧车后买新车，可以拿到新车补贴+置换补贴共5000元。相比于国五国六时期沸沸腾腾的降价潮，今年汽车降价的幅度更多不是由经销商主导，而是改为车企、地方政府所主导。而工商联汽车商会秘书长曹鹤也曾表示，“疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策”。因此我们预测，今年上半年买车的前提下，自主品牌的优惠幅度要大于合资品牌。而根据地方政策的不同，未来消费潜力更大、地方财政更雄厚的一二线城市，补贴力度也会更大。总体而言，上半年买车是会更便宜一些。作为一个多事之春，2月汽车销量的下滑其实也在很多人预料之内，但这并非常态。无论是销量的复苏，还是经销商的库存系数都能看出，对于2月份过后的时间里，大多数人对于国内车市还是充满信心的。当然，我们更希望在销量复苏的同时，也能买到更便宜的车。
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