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保时捷造了第一款SUV之后，决定再造一辆四门、轿跑大型豪华车，作为一个传统的跑车品牌，业内对此颇有微词；后来，这款四门轿跑为保时捷带来非常可观的利润，并且在国际市场混得风生水起，成为一款可以说是近乎完美的运动型座驾。但这个物种并不是由Panamera开创，最早的应该是奔驰的CLS。早在2004年一经推出就惊艳业界，最美奔驰称号街知巷闻，在当时来讲，可以说是孤品一样的存在。如今Panamera和CLS都经过岁月的洗礼完成蜕变，恰逢教授也测试过这两款车，在它们身上能找到非常多的话题。 
关于CLS和Panamera谁才是四门轿跑的第一人，其实还是得较真一下：究竟是先提出这个概念的一方，还是先量产的一方才能算是第一人呢？奔驰CLS在2004年就量产投放，其概念车Vision CLS Concept在2003年发布。Mercedes Benz - Vision CLS Concept 2003但Panamera的概念车Porsche 989 Concept 早在1988就已经发布，但是2009年才量产。这就各有各说法了，教授不对此下定论，只能说：保时捷的想法很超前，奔驰的执行力很强。Porsche 989 Concept '1988轿跑这个物种真的特别神，真的是万物皆可“轿跑”，不仅有像X6这样的轿跑SUV、还有现在很多的家用车都在“轿跑化”，像思域、雅阁、天籁、凌渡等，多多少少都有轿跑的姿态；毕竟看腻了传统三厢，大家都想看点新鲜的。后世出现的这么多轿跑、Coupe设计，相信它们的设计师多多少少都有从CLS和Panamera身上汲取灵感。回归CLS和Panamera的产品表现。先说CLS这边，很多人都说，这一代的CLS颜值不如前两代那么惊艳了，尤其是三角灯设计，尾灯也显得过于精简，没有以前那么性感动人，确实，教授个人也还没看懂CLS这套设计。侧面来看CLS的姿态有点像扁平化的三厢车，上一代后轮拱的线条被取消，尾部的线条下坠只尾厢的位置，更像是大溜背。对于CLS的设计，一位同事的观点是：设计这个东西，往往是代表了设计师更先进的想法和理念，设计师所推崇的，普通人不一定能懂；就像是汽车编辑偏爱底盘硬的车，那样的车操控才更好，汽车编辑所推崇的所谓的好操控，普通消费者并不一定会喜欢。教授比较认同这个观点。确实，设计和审美跟认知的深度有关，现在我们觉得CLS不好看，可能只是我们看不懂其中的美感，就像是当年奔驰采用的四眼灯设计，现在再看也是经典，或许多年以后回看现在CLS的三角灯，又是一代经典。相比之下，保时捷的Panamera的设计和美感更让人读懂，经典的青蛙灯、贯穿式尾灯，圆润但有力的线条，比CLS更突出。尤其是那块可手动升降的尾翼，一副准备起飞的架势，当然如果你预算达到200万，3段式尾翼更是炫技神器。侧面的Panamera更动人，是正宗的Coupe轿跑造型，尾部线条落到末端，前轮拱后方有一巨大扰流孔，腰线和后轮拱的肌肉线条更为明显，视觉上比CLS更有冲击力。颜值上Panamera更胜一筹，进入车内那么两者则能打个五五开，CLS坐拥与旗舰S同一套的内饰布局，由双12.4英寸贯穿中控屏、皮革与银质饰板结合、外加64色氛围灯搭建起来的优雅豪华氛围，宛如一场视觉盛宴。空调出风口采用家族最新设计，氛围灯可以在出风口泛出一圈蓝光，业内取了一个调皮的名字“煤气炉”。相比之下Panamera更侧重用触觉去搭建豪华感和运动感，车内可以触碰到的都是皮革材料，但要注意了教授图示的内饰跟你能买到的那台Panamera内饰不会一样，因为保时捷可以为客户车辆提供超过1千万种个性化选装配置组合，车内的几乎每一块饰板、每一处皮革包裹，都可以根据你的喜好个人定制。如果你不多花一笔钱下去，它的内饰会很“斋”，同时你还要花一定的心思和时间下去选配，不然会显得很土没格调，因为美是讲究搭配的；而奔驰CLS就实在很多了，全系的用料一致，设计统一，省了很多功夫。与CLS对抗的是5圆盘仪表盘外加全触控的中控/配置控制区，保时捷的仪式感被赋予了新时代的科技气息。配置部分的解读让我非常头大，如果你想要性价比，那CLS中配足矣，辅助驾驶系统一应俱全，选个自适应巡航+抬头显示已经足够，这个级别的车型，配置已经在金字塔的顶层，当然高配的CLS 350带四驱还更大马力更全的配置，其实更一步到位。至于Panamera，其实它什么不选的情况下就已经很高配置，空气悬架、感应后备厢、10喇叭音响等等，但它没有一步到位这一说，因为你分分钟可以选出几十万甚至一百万的价格来，真没有开玩笑，一套音响最高10万、运动套件十几万、内饰不同的配色有几万有十几万，可以说是相当昂贵，所以根据自己需求、自己的钱包而定。
虽然两款车都是四门轿跑，但两款车的不同定位决定了它们截然不同的驾乘体验。先从空间说起，它们的尺寸就决定了空间表现，CLS车长5米不到，Panamera普通版车长5049mm，行政加长版则长达5199mm，宽度和高度大差不差。所以乘坐起来，CLS的乘坐空间相对没有Panamera那么宽敞，而且Panamera的后排更强调尊贵感，座椅带有通风、加热、按摩和椅背角度电调节，还能通过触控屏控制前/后天窗、多媒体音量、中央出风口，尊贵程度不亚于S级。但情由可原，不要忘了CLS的级别是中大型豪华车，而Panamera是大型豪华车。但驾驶上路两者又呈现出不一样的变化。由于现款的CLS只引进了2.0T排量动力，350车型是48V轻混动力，排量就决定了CLS的驾控极限。不要被CLS的运动外观所迷惑，它更像是一辆相对运动一点的S级，无论你怎么驾驶它，它都是气定神闲，动力有一定的澎湃感，毕竟百公里加速6.7秒，但依然竭力保持舒适从容的体验，如果是350车型9AT变速箱+48V轻混则是把平顺性进一步提升。所以它不是一辆让你去攻弯拼杀的驾驶机器，如果你想要那样的体验，那得静待CLS 53的引进，或者是选择已经引进的AMG GT 50/53/63，同样是四门轿跑，但性能更强悍。而Panamera就像是全能座驾，2.9T发动机匹配铿锵有力的8挡双离合，拥有更出色的动力表现，官方百公里加速6秒内；如果你追求性能，则有4.0T的GTS/Turbo，如果你追求环保，它还有插电式混动。虽然从车身尺寸和后排体验可以看出它是一辆豪华行政轿车，但它的底盘使得它拥有跑车般的驾控，底盘非常低，如果你选装了Sport Chrono组件，能获得20秒的“变身模式”，车辆会给你极致的动力响应让你血拼厮杀，而且能够无限次开启。保时捷的赛车血统无需赘述，拥有保时捷跑车驾控的同时，车内前排有豪华的内饰，后排有尊贵的体验，是能把运动和豪华糅为一体的全能座驾。
最后，谁更值得买？保时捷有浓厚的赛车底蕴，看家本领就是刷圈跑赛道，Panamera纯论驾驶确实非常厉害。但是，差强人意的隔音，过硬的底盘，以及高价却音质平平的音响，却把豪华车本应有的车内质感丢了。反观奔驰CLS，虽然刷圈没那么厉害，却拥有全系（轿车）最好底盘，无敌的氛围灯，强悍的隔音，表现优异的柏林之声音响（即使同样对比Panamera的柏林之声，奔驰听感也明显更好），营造出S级般的车内豪华质感。如果你真的喜欢飙车，经常去跑赛道刷圈，Panamera自然是更好的选择，但恐怕更多的人，还是追求日常舒适度和豪华质感的基础上，偶尔小激情一下吧！
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