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去年底，外界就传闻丰田正与比亚迪协商合作事宜，直到去年年底，这个传闻终于被证实了，丰田与比亚迪签订合作协议。本月初，丰田与比亚迪的合资公司正式成立，公司全名为比亚迪丰田电动车科技有限公司，合资公司将于下月正式开业。关于比亚迪与丰田成立合资公司，外界有很多种看法，有人说比亚迪电动车技术领先，丰田需要向比亚迪学习电动车技术，有人说比亚迪缺乏质量管理这块的经验，合资可以向丰田学到一些经验。仔细一想，这些说法都不太经的起推敲，上世纪末，丰田就开始生产RAV4 纯电版，同年丰田还推出了普锐斯，就技术难度而言，混动要高于纯电动车。从技术来讲，丰田在电动车领域的积累并不少，至少生产电动车毫无压力，况且之前丰田还持有特斯拉的股份，作为老牌车企它对造车新势力的了解也不少。不缺技术的丰田是出于什么目的与比亚迪合作？这首先还得从一项政策说起！去年，丰田（包括雷克萨斯）中国市场共售出162万辆新车，这里面大部分是燃油车少部分是混合动力。按照双积分的要求，丰田满足平均目标油耗限值没啥压力，毕竟汽油版油耗高点还有混动兜底！然而双积分政策与欧洲碳排放限值不完全相同，双积分一手考核燃油车油耗，一手考核电动车产量，意思就是汽油车油耗要达标，同时也要生产一部分电动车。之前公布的双积分征求意见稿显示，低油耗车型可以享受新能源积分核算优惠，这一变动这让日系车喜出望外。什么是低油耗车型？简单讲就是新车油耗低于目标值，假设工信部给一辆1吨的车设定的油耗目标值是4.5L，那么只要低于4.5L就属于低油耗车型。这个标准对丰田来说简直就是小儿科，像双擎这些混动可以随便达到要求，因此低油耗车型应该算是送给混合动力的旺旺大礼包！假设丰田旗下车型全面普及混合动力，那么丰田一年就不用生产太多纯电动车，按照当初设定的标准，一个年产100万辆新车的企业，只要它满足低油耗车型考核标准，每年只需生产3万辆纯电动车即可！但按照丰田的计划，国内的新车全面普及混合动力要等到2023年，更大的问题是，去年公布的仅仅是双积分征求稿，最终标准还未确定，所以具体生产多少电动车还存在变数。去年的广州车展，丰田展示了为国内市场开发的C-HR 和奕泽纯电版。虽然两款纯电动车还未正式上市，但从申报信息看，这两款车前景不太乐观！首先新车的续航里程只有400公里，电池能量密度只有131wh/kg（自主品牌电动车为180wh/kg），至于它的定价，可以参照卡罗拉E+，反正价格会劝退不少人！那么问题也来了，造出来的电动车卖给谁呢？从丰田的角度来看，它需要做两手打算，如果双积分政策鼓励发展混动，那就自己生产一部分油改电的车型，顺便试探一下市场反应。如果双积分政策门槛提高，就得另谋出路，虽然自己也可以生产更多电动车，但产品性能和价格没有突出优势，很难让市场买单！丰田需要在国内寻求合作伙伴，而国内新能源车企中，比亚迪无论是销量还是产业布局都是行业老大，更何况比亚迪还是全球最大的磷酸铁锂电池供应商，长期来看比亚迪可以大幅削减电动车成本提高竞争力，这恰好是丰田需要的。去年教授与比亚迪销售高层聊到了比亚迪和丰田合资的这个话题，目前得到的消息是，新车将会挂丰田标并且在丰田4S店销售。此外新车开发由比亚迪与丰田共同完成，但技术细节并未公开。目前也不太清楚双方研发电动车会选择哪家的技术，比如是采用丰田的平台还是比亚迪的平台，但可以肯定的是，动力电池肯定来自比亚迪。教授认为，从削减成本提高价格竞争力的角度看，硬件应该大部分会沿用比亚迪现成的技术，因为像驱动电机和动力电池这方面，双方的技术差距并不大，但是电控这一块，比如动力控制和电池管理，丰田显然经验更丰富。比亚迪丰田成立合资公司，无疑证明比亚迪在电动车领域有独特的优势，但是我们也要认识到，推动合作的主要因素还是“双积分”政策，新能源补贴持续几年后，国内新能源产业初具规模，不能说国产新能源车世界领先，但已经具备走向市场与燃油车竞争的资本。
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