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最近身边有位朋友在买车的时候咨询了我，他说想要一台坐着舒服，空间还不错的中型车。我问他，他有什么备选车型。他说雅阁和凯美瑞。我说这两台车都行。他还向我咨询有什么车能符合他的要求，我想了一下，给他推荐了阿特兹。因为新款的阿特兹在轮胎、减震器、座椅和隔音上都经过优化，不再是以前那种粗糙的行驶质感。我跟他说，你去试驾一下就知道了。结果他并没有试驾，直接提了凯美瑞。后来他非常后悔，因为同价位的阿特兹还能附送BOSE音响。
在汽车市场中，其实不少车型都存在阿特兹这种困局，本身车型是做得不错，但是因为自己品牌固有的形象，让一些出色的车型遭到埋没，这些车型本身产品力是可以的，只要换个logo，一定大卖。提起大7座中型SUV，大家都情不自禁地想起了丰田的汉兰达。空间大、安全、舒适、可靠是汉兰达获得众多消费者青睐的原因。实际上，起亚索兰托也具备了汉兰达的这些要素。起亚索兰托是起亚的一款7座中型SUV，以进口的身份在国内销售，它的国产版车型在国内以KX7的身份出售。起亚索兰托获得美国IIHS安全碰撞测试的最高评价 TOP SAFETY PICK+。或许有人说，中国的能跟美国的一样吗？别忘了，索兰托是纯进口身份。对比过汉兰达和起亚索兰托后，我发现，索兰托在尺寸更短的情况下可以营造出比汉兰达更大的乘坐空间，而这牺牲的仅仅是尾厢空间。7座中型SUV市场买家最关注的可靠性方面，索兰托也不差。曾在2017-2018年连续两年获得JD.power中型SUV最佳质量奖。起亚的问题在于，韩系车在国内一直以高性价比著称。在中高端车型上，起亚的号召力一般。所以，只要给索兰托换个类似丰田锐志特别的“X”标，肯定能卖。辉腾停产后，辉昂就接过了大众旗舰轿车的大旗。实际上，辉昂跟大众其他轿车完全不一样，大众其他轿车全是基于MQB平台，唯有辉昂是基于MLB平台打造，与奥迪A6、A8L同一平台。辉昂的出身天然就比其他大众轿车高级，可惜就因为大众的logo被误会至今。是辉昂的外观不香吗？确实，辉昂家族式的设计很容易让人把它和其它大众联想在一起。但，只要你站在辉昂的面前，仔细感受它来自于恢宏的尺寸和稳重的设计带来的气场，你就会明白，这台车衬得起“旗舰”二字。是辉昂的内饰不香吗？百年白蜡木饰条，十七道工序严格打磨；巴伐利亚NAPPA小牛皮，匠人亲自手选；前后排6向可调航空睡眠头枕；触感柔软。哪一项配不上豪华车？行驶品质就更不用说了，辉昂采用奥迪A6L同款的纵置2.0T+7速双离合动力，224匹的马力在辉昂身上的表现用“从容”二字形容不为过。在隔音方面，辉昂的底盘里加入了大量的覆盖件，全车总共93项隔音措施，用料相当豪华。辉昂如果换一个奥迪的logo，一定能够大卖。毕竟如果40万能够买到一台顶配的奥迪A6L，没有人能够抵抗它的魅力。索纳塔九这款车在国内名气不大，销量不高。仔细看看这款车，好像还是挺全能的。它不缺颜值，流体雕塑的设计语言在现代的汽车身上运用了两代，让人们形成韩系车就是高颜值的固有印象。它也不缺动力，1.6T和2.0T的动力在对应的价位都不算差，其中2.0T的发动机拥有241匹马力，350牛·米的扭矩，匹配的变速箱还是一款AT变速箱。要知道，AT变速箱在国人心中的地位要比双离合和CVT都要高。它的乘坐体验非常好，空间不小，对于1米7左右的成年人来说，在索纳塔九的后排翘个二郎腿不是问题。它的座椅很舒适，填充物软硬适中，座椅的角度非常贴合人体。悬挂方面，索纳塔九比索纳塔八提升了很多，没有了松散的感觉。滤振性能大幅度提升，在经过颠簸路段的时候，悬挂能够过滤余震还能很好地抑制车身的起伏。现代这个品牌主打年轻人群体，所以领动、ix35、途胜等紧凑型SUV，紧凑型轿车销量较好，毕竟年轻人就是喜欢高颜值、高配置，价格还实惠的车型。但是到了中型车这个级别，大家希望的还是能体现出尊贵感，所以，贴上旗下捷尼赛思的标或许就能够提升索纳塔的销量。 被宝马logo坑得最惨的车型，1系肯定要算一个。1系换前驱之前，Bimmer一直把操控与后驱联系在一起。所以宝马在国内推出前驱1系的时候，它是被吐槽得最厉害的一个。但是只要你开过宝马1系，奥迪A3、奔驰A级，你会发现，宝马1系依然是最好玩的一个。这其中少不了调校的功夫，宝马1系采用后轮距大于前轮距的设定，这在BBA紧凑型家轿中属于首例。后轮距大于前轮距的设定本来会让车辆转向时尾部更加活跃，再加上宝马1系本身轴距短，开起来更加灵活轻巧。宝马1系完全聚焦在“运动”二字上。打开1系的引擎盖，你能看到两条巨大的车身加强件连接车头和减振器塔顶，从进气格栅看进去，还能看到“八字胡”加强件。这些加强件提升了车身的抗扭刚度，让1系能够与驾驶员的反应融为一体。宝马1系最高可以搭载2.0T+7速双离合的动力总成，在192匹马力的推动下，宝马1系就是一款底盘与动力俱佳的小高炮。可惜宝马后驱的形象过于深入人心，埋没了这款良心小钢炮。当然，宝马标并不是1系的问题所在，也没啥标可以换，只是如果能将1系的产品实力移植到MINI品牌上，那前驱+出众的操控实力必然更受认可。 将事物标签化在日常生活中确实是一个简化决策流程的好办法，例如家用就选择丰田，舒适就选择日产。但是这种思维方法很容易就让你错过市场上一些价格实惠，产品实力还很好的车型。如果大家购车不是为了商务谈判，品牌的因素应该往后靠一靠。
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