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在产业全球化的当下，车企除了在设计、发动机、造车平台以及调校等方面，掌握着核心技术以外。大多数零部件都是与其他企业合作，加装出其想要的配置，因此也足以看出如今很多车型的同质化。但同质化之下，却也有一些车型展现出不一样的地方，这并非说他们外观设计有多特别，而是其内在竞争力有着“人无我有”的优势。而这优势，也让其成为了同级别中难得的“唯一”车型。豪华品牌B级车并非一直以来都是与“舒适”所挂钩的，如过去的奔驰C 280、宝马335Li，都与如今的舒适路线大相径庭。这一方面是关于成本的取舍，但更多的还是市场的选择平衡。而凯迪拉克对于豪华与运动其实也是有一个分层，B级车更偏向于运动，而C级车以上则更注重于豪华舒适氛围。而作为凯迪拉克推出的全新B级车，其实也是继承了这两者的优点，兼具豪华与运动。2.0T发动机，最大功率241马力，零百加速7.3秒，这成绩虽然不算特别显眼，但对于凯迪拉克CT5这一兼具家用的车型而言也足够用了。而这一成绩的功劳，除了得益于LSY发动机外，同样离不开其10AT变速箱。这款由福特和通用联合研发，代号为10R80的纵置10速自动变速箱，此前早已在CT6、F-150皮卡和mustang 2.3T上率先使用了，而搭载凯迪拉克CT5上，也让其成为了B级车中唯一一款搭载10AT变速箱的车型。作为在美国密歇根州罗缪勒斯动力总成工厂的产物，这款10AT变速箱也是名副其实的“进口身份”。其整合了结构紧凑的行星齿轮，以及更轻更薄的液力变矩，速比范围达到了7.39:1。并且采用全铝制造，重量仅106公斤，而最大承受扭矩甚至可以高达800N·m，这也是扭矩高达672N·m的福特F-150采用这款变速箱的理由。而在凯迪拉克CT5上，这台变速箱的表现同样出色。比起此前凯迪拉克广泛使用的8AT变速箱，其换挡速度和平顺性都有了更大的提升，没有过多的闯动感，在舒适性上更为适合家用。并且高效的换挡效率，使得凯迪拉克CT5能在80 km/h时速下就可以升到10挡，发动机转速也停留在2000转以下。高档位低转速之下，也对燃油经济性有着更大的帮助，可以说在CT5上，这台变速箱兼顾运动的同时也更注重舒适体验。如今400km以上的纯电车并不少见，甚至如小鹏P7超长续航版还能做到700公里以上；而6万多的纯电车也不少见，如欧拉R1、奇瑞eQ1、比亚迪e1等，都是平民买辆代步小车的可选之项。但这续航往往与价格都是同比上升的，能够将400km续航与6万元价位两个要素相结合，做到“低价高续航”的车型，却只有零跑T03这一款。这也是6万元级别中，唯一续航能达到400km的车型。基于零跑T平台打造的零跑T03，虽然只是微型车，与欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等车型同级别。但零跑T03却塞进了36.5kWh容量的大电池，而电池的供应商也是宁德时代的NCM811电芯，这也是零跑T03高续航的关键所在。在大容量电池的加持下，零跑T03在NEDC工况下的续航高达403公里，成为这一级别唯一一款续航超过400公里的车型。并且具备快充功能理论上只需要0.36小时就可以从30%充电至80%。当然了，36.5kWh容量的电池按理说很难支持400公里的续航，为了续航考量，零跑T03采用了一台最大功率为55kW的电机，百公里加速仅为14秒，这也让其局限于市区代步。零跑T03在6~8万元价位内所能做到的，除了400公里以上的续航以外，还有科技化的配置。顶配7.58万元的豪华版的车型上，就搭载了L2级别自动驾驶辅助，此外还有人脸识别启动、Leap On智能车机、智能泊车等配置搭载。如今“七座”已经成为SUV一个共识的现象，不仅像是开拓者、途昂、探险者这样的中大型SUV，而且连奇骏、欧蓝德这样紧凑型SUV也纷纷加入了七座队列。只不过，相比于合资品牌与自主品牌而言，豪华品牌在这方面则要相对保守。豪华品牌所考量的，并非传统意义上的实用性和家用出行，而且其更加舒适豪华的氛围。因此，像奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3这类，有着一定尺寸的SUV都没有将七座考虑其中。因此，奔驰GLB也成为60万元以内豪华SUV里唯一的七座车型。作为一台紧凑型SUV，奔驰GLB之所以有勇气加入第三排座椅，很多原因是来源于其同级别出色的尺寸。4638/1834/1700的长宽高，以及2829mm的轴距，相比于奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3而言都有着一定的优势。此外同级最大的1035mm头部空间，第二排高达882mm的腿部空间，以及270mm的第二排座椅前后调节幅度，都让奔驰GLB的车内空间有着同级别更好的表现。不过，虽然尺寸和车内空间比起同级别而言有优势，但紧凑型SUV尺寸下也注定了其第三排空间不会给到人们惊喜。奔驰GLB在上市之初所宣传的为5+2的概念，与一般七座车所宣传的“大七座”而言，更为含蓄。因此，奔驰GLB更多时候还是一辆五座车，其第三排只是用作短途出行时的应急。但即使只是为了应急存在，奔驰GLB还是在第三排中配备了杯架和USB充电口，足以见得其人性化。后驱车其实在现实中并不算少见，甚至连3.08万元起售的五菱之光都是后驱布局。但后驱车真正带给我们的，是其独具一格操控感受，而这也是宝马+后驱的精髓所在。如今能买到最便宜的宝马是1系，但前驱布局却很难让宝马控相信这是一台纯正的宝马，因此，作为如今宝马旗下最便宜的后驱车，宝马2系成为了预算有限条件下，所选择到的一台富有乐趣的车型，其也是如今A级车中唯一一台后驱车。比起入门级的宝马1系而言，宝马2系并没有为了缩减成本而放弃太多灵魂。修长的发动机舱、短前悬、长轴距，前置后驱的布局，50：50的前后配重比，都赋予这款轿跑完美的车身比例。而这些特点带来的直观效果，就是宝马2系可以说是宝马家族中极具驾驶乐趣的车型。比起1系而言，2系拥有后驱布局和更好的车身比例；而比起3系而言，2系拥有更短更灵活的车身，以及更运动的调校。此外，宝马2系特别的地方，还在于其本身个性的设计。虽然外观各方面都延续了宝马的家族式设计风格，但两门设计，红色座椅，以及敞篷造型，都让宝马2系看起来更加桀骜不驯。但宝马2系过于“特立独行”的风格，其实也有利有弊。由于对于操控感的偏向调校，使得宝马2系拥有精准的转向手感，过弯时的侧倾幅度也很小。但也因此保留下了大多数路感，除了能体会到大多数细碎震动外，过减速坎时则更能体会到强硬的弹簧反馈。但“同级别唯一后驱车”这一称号如今已经进入了倒计时。全新宝马2系的到来，虽然带来了全新的外观内饰设计，不仅看上去更为凶悍，而且科技感与如今的3系相匹及。但FAAR前驱平台打造之下，未来2系也将分成前驱与后驱两种版本，也是家用与运动两种风格的分支。而在不确定变数之下，恐怕20多万买后驱宝马的梦想会更加渺茫。以上这些车型并非面面俱到，它们和所有车型都一样，集优缺点于一身。但无可否认的是，在同级别中，它们都拥有一些“人无我有”的特质。也正是因为这些特质，使得它们有着更旗帜鲜明的特点，成为同级别中“唯一”的车型。
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