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我曾经说过一句话，“只要在广州开过车，全世界任何地方对我来说，都不是挑战”。多少人所谓的“技术”，见缝插针、稳守线路的能力，那都是在国内练就出来的。我不知道大家是否拥有国外自驾的经历，如果有，我相信你一定感受截然不同的体验。不要说欧洲等发达国家，就算东南亚国家，我认为他们对于道路的通行意识，也要比我们强得多。而这一点，我认为恰恰是我国驾校没有着重强调的细节。一套健康的道路通行原则，是为我们每一位道路参与者更高效、更安全的出行而服务的。为此我总结了几个最重要的通行原则，希望靠自己的微薄之力，影响到更多人明白规则存在的重要性。如果你有兴趣了解，我会在这篇文章当中，更详细地介绍，什么是一套“健康的道路通行法则”。关于路权，我认为这是最重要的一个环节。我相信大家在考科目三的时候，都有这个环节，“通过路口，松开油门，脚放在刹车上，左右观察，确认安全后再加油通过。”理论上，这当然是最稳妥的做法（毕竟国内道路存在太多“鬼探头”情况），但这显然不是最高效的办法。 
在国外开车，你会发现大家的路权意识很好，小路过来的车，到了路口一定会停车观察。那么，假设你是正在使用主路的车辆，大可放心踩油通过。不少人去完香港旅游，留下的印象是“香港的车速真的快”。就算是狭窄的双车道，大家也能跑着将近80km/H的车速，其实这也是基于大家对“主路路权的信心”。相反，如果你把国内的驾驶陋习带到国外，这正是中国司机在国外，最容易导致交通事故所犯的错误。此前我们团队自驾穿越俄罗斯，足足有三次险些因为这个原因，造成重大交通事故，把主路车辆逼得踩出ABS紧急避让，所以如果大家有机会在国外自驾车，这点一定要特别注意！这是我在欧洲开车最深刻的体验，开快车太轻松也太安全。国内道路，你总能见到一些心急的驾驶者，在车流当中左右穿插，这当然是不值提倡的驾驶行为，但你也要思考能否避免以上情况。我在法国的高速公路开车，你会发现所有人的确如国内交规所说，只会在左侧对慢车进行超越。进入超车道超越慢车后，会第一时间回到主车道，把超车道让出来，给其他更赶时间的车辆。
法国高速限速是130km/H，但这基本相当于最低限速，大家匀速都是保持这个速度，对慢车进行超越的时候，就要把速度再提高。当时我大概就是以145km/H时速，在超车道对一台小车进行超越，这时候我后方有一台明显比我更高时速的奔驰快速逼近。假设在国内，那他应该会打灯去右侧超过我，但是他在离我50米左右开始闪灯，而则我马上靠右让出超车道。我当时半点气愤，因为我清晰知道，如果我是快车，其余慢车同样会为我让道。这就是规则的便利性。记住一个原则，转盘内的车拥有绝对的路权。国内的转盘是交通事故的高频发生点，因为总有路口车辆突然驶入转盘，导致转盘内的车躲避不及。转盘内的车也总是人心惶惶，经过每个路口都心惊胆战。因此在国内的不少转盘，都设立了红绿灯，来保证道路安全。但尤其是在欧洲郊外，你会发现它们几乎在每个十字交汇路口，都会设立大小不一的转盘。所有车辆进入转盘前需要停车观察，确认不会影响转盘内的其他车辆后，方可进入转盘。知晓这套通行规则之后，转盘的存在就可以代替十字路口红绿灯，避免不必要的停留等待，提高通行效率。小总结一下以上三条，其实它们都符合一个原则——“不影响其他车辆正常车速”，不要因为你的原因，导致其他车辆需要减慢车速迁就，开车自然更轻松。
在众多道路参与者当中，行人是最弱小的，礼让行人是最基本的礼仪。但尊重是相互的，行人也需要知悉，自己在交通事故中会承担最严重的后果，因此过马路记得走斑马线，严格遵守行人信号灯指引。在国内我相信你一定遇过以上情况，某段高速突然堵塞，跟着车流通过一个高速出口之后，拥堵随即缓解。这种情况往往是，高速某出口拥堵，需要在此出口离开高速的部分车辆，一直到了高速出口位置，才并线进入最右侧车道。这些车自然会阻塞其他正常高速行驶的车辆，导致从原本的出口拥堵，变成高速拥堵。上一次去日本，日本城市环线高速仅仅只有双车道，当时前方其中一个出口拥堵，车龙足足堵了两公里有多，但仅仅堵塞了一条车道，双车道的另一条车道，上面的车辆依然可以保持正常车速行驶，完全不受影响。这就是规则的重要性。当遇到双车道要并入单车道的情况下，国内总是两条车道的车辆打得不可开交，挤破了头才能杀出一条出路。拉链通行，就是左右依次通行，有规矩、有秩序，只要稍微忍让，很快就能轮到你通过。何必烦躁，何必无奈。在这方面，深圳是全国做得最好的城市，值得称赞。
当大家都懂得这套通行规则，你会发现开车是一件很轻松的事，不需要操那么多没必要的心。我认为目前国内的交通秩序确实是不健康的，但大家不要灰心，从自己做起，首先确保自己做出正确的行为，再凭借自己的行为，潜移默化，影响身边更多的人。当大家有机会体验到规则带来的好处，自然会去维护规则的存在，不会轻易破坏规则的运行，我很期盼看到这一天的到来~
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