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在日本有一种非常小巧的代步车非常流行，人们称之为K-car。这种车尺寸和排量都很小，造型方正停车方便，但装载能力却实用且强大。近年，国内各大车企都不约而同地相继推出精品微型纯电动车，这些“名副其实”的K-car，它们不再是低质低价的代名词，车主驾驭着它们在路上行驶时，甚至回头率比跑车还要高！那么在燃油车时代没有盛行起来专属于国内的“K-car”文化，这一次让电动车来做，会不会就成了呢？在家用车的外观设造型日趋同质化的时代，消费者不难发现“千车一面”的局面越发常见。也正是这样，部分车企会采取别具一致的设计风格，使旗下的产品能够从众多竞品车型中脱颖而出。尤其是新宝骏E300发布后引起行业内夸张的车评言论，不仅朋友圈刷屏，就让一些昔日对微型车不感兴趣的圈外朋友，也开始打听起这样的一款纯电车型“究竟是否靠谱”、“性价比高不高”。新宝骏E300受到行业内外消费群体关注的原因，在于它正是一辆纯电车型。与传统燃油车不同的是，不需要发动机、变速箱，新宝骏E300可以把剩下的造车预算用在提升整车的外观和内饰的品质上，让它看起来更加潮流新颖。它的设计富有科技感，内饰虽然不豪华但简洁前卫，甚至还有智能语音识别，和智能家居互联等新潮的功能。另外，空间布局也更灵活讨巧，比如当宝骏E300在车内只有两名乘客时，可以把副驾后移，变出一个“女王座驾”。可以说，这些电动小车已经在设计和定位上摆脱了燃油小车低质低价、“乡土气息重”的固有印象。这对于打动城市消费者来说是非常重要的一道坎。另外要承认的是，同样在城市拥堵路段，汽油车与纯电车型相比之下，在燃油经济性、驾驶体验两个方面，不少车主朋友都会发现纯电车更适合驾驶水平一般的司机。而这就是同样作为微型车，为什么最便宜的燃油车影响力和前景，始终比不上最便宜电动车的重要原因。我们看到全世界运营得比较成功的微型车品牌是Smart和MINI，欧洲人正是用微型车这种思路解决了城市出行的难题，而日本人把这种解决方案称为K-Car。在国内，虽然我们面临着更高的人口密度和更复杂的城市交通难题，但是前几年在微型车市场却始终没有出色的产品。近年来，来自知名造车企业旗下的精品纯电车品牌就找到了突破口。作为长城旗下的新能源纯电品牌，欧拉旨在通过新能源业务的品牌化管理，打造年轻人的出行座驾。前几年，长城汽车继宣布与宝马成立合资公司后，也正式对外发布了长城汽车新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。作为年轻的新能源品牌，欧拉自成立以来就深入年轻人圈层，不断在新能源领域进行新的尝试与探索。为了在消费群体中开启全新的都市用车理念，欧拉品牌以黑猫为代表的系列车型，新车发布后，欧拉汽车的销量就达到了38865辆，而欧拉黑猫在2019年的销量达到了28498辆，占欧拉品牌全年总销量的73.3%。其中国内一线城市的购买车主占到了90%以上。可见一辆纯电微型小车所掀起的这波都市新能源浪潮之大！从iQ到黑猫，欧拉始终围绕着年轻消费人群的需求，打造具有个性化元素的产品,再结合新颖好玩的创新营销模式，拉近与年轻人的距离。黑猫的设计出自日本设计师铃木直彦，这名设计师也说出了新车设计灵感来源于猫，整体设计和细节上都突显了优雅和个性。所以，取名“欧拉黑猫”贴合了新车外观设计，也迎合了年轻人的口味。从新车在国内市场的销量上看，设计师把海外车型设计风格带到了国内的同时，也把K-car这个概念带到了国内。国内的微型纯电动汽车市场呈现出两个极端，一是不少厂商把车联网做到极致，另外就是仅仅为了解决四五线城市车主的代步需求。所以目前的新能源汽车市场在这两个极端中出现了断档。作为在微型电动车领域有着丰富造车经验的比亚迪，坚持做精品电动车型的它，就很好的弥补了国内市场的这个空白。其中比亚迪e1就是一款经典的代表作。在“神车”不胜枚举的今天，只有真正满足人们需求的车才能获得一席之地，正如比亚迪e1。比亚迪e1的优势很多，年轻车主最中意的就是它的用车费用低。一公里五分钱左右的电耗，对于在都市上下班的白领来说，一天一块钱就完全满足他们的通勤需求了。一辆实用性如此高的纯电微型车，教授可以遇见以后大街上来来往往的小"方盒子"只会越来越多。微型小车将会越益受到欢迎，只因在国内三、四线城市，不需要驾照的老年代步车卖得风生水起，但工信部也曾发布《关于加强低速电动车管理的通知》，这些处于灰色地带的产品肯定不会是长久之策。所以，新时代纯电微型车的第一类用户将会是那些“消费升级的老司机们”。除了消费升级，还有一类人群将会相中这类车型，那就是年轻车主。毕竟作为 “年轻人的第一辆车”，纯电微型车有着亲民的价格。第三类用户则是“城市家庭第二辆增购”的车主。城市消费者并不是嫌弃小车，而是长久以来苦于买不到车的问题。如果作为第二辆代步车，送牌照的电动车是理想之选。总体来看，随着纯电车生产的规模化效应，微型纯电车成本优势会逐渐凸显。相比燃油车，不需要发动机和变速箱的纯电车，具有更大的压榨成本的潜力。加上 “价格”“空间”两者是家用车能否畅销的核心竞争力。教授有理由相信，国内这些纯电车小车走上正轨后，厂商未来将会推出更多比日本K-Car更优秀的产品。那么，属于中国的K-Car时代就真的到来了。
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