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人类对于汽车动力形式的探索一直都没有停滞，从18世纪的蒸汽汽车，到后来的燃油汽车、煤气汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，人类对于动能的追求从未止步。当然了，最终大多数国家与车企选择的大方向都是纯电动汽车。但另一方面，如今纯电动的盛行并不代表对其它技术方向的舍弃，例如氢燃料电池。作为一个时不时出现在大家眼前，却又并不是那么了解的技术，我们随着本次爱驰推动的甲醇重整制氢电池项目，一起看看氢燃料电池到底是何方神圣？八月初，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式在山西高平举办，这也意味着爱驰位于高平的甲醇氢燃料电池项目正式落地。据悉，该园区占地100亩，投资20亿元，建成年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统。作为在2017年成立的造车新势力品牌，爱驰的历史比起蔚来、理想、小鹏的品牌要更短，如今也仅有爱驰U5一款车型上市。无论是知名度还是销量，爱驰在造车新势力中都算不上第一梯队品牌，不过爱驰对未来却有着非常独特的前瞻性。早在2019年2月，爱驰汽车就曾注资丹麦奥尔堡的蓝界科技公司，而这家公司也是致力于甲醇燃料电池系统设计和制造方面。同年9月，蓝界科技公司在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂破土动工，成为日后爱驰在甲醇重整制氢燃料电池方面的重要供应工厂。而除了在动力电池上做功夫以外，爱驰在2018年4月北京车展上发布的RG Nathalie概念车，就计划运用甲醇作为原料在线制氢，通过加注甲醇-甲醇制氢-由氢发电产生动能。采用氢燃料电池技术，在驾驶过程中随时可为车辆充电，实现了在常规匀速的情况下拥有1200公里的超长续航。虽然如今国内依旧买不到氢电池车型，但并不代表氢电池等于概念产物，截止到去年年底，全球市场上量产在售的氢燃料电池车型共有4款，分别是韩国现代ix35 FCV、日本丰田Mirai、日本本田Clarity、韩国现代NEXO。作为石油资源稀缺的国家，日韩在新能源道路上一直都是走在前列，如丰田汽车从1992年也开始研究燃料电池汽车，并于1996年展出第一辆燃料电池车。到了2014年末，丰田发布了量产版丰田的氢燃料电池车Mirai，续航里程达到650公里。而本田虽然在1999年才开始研发燃料电池汽车，但同样进展顺利，在2016年3月开始在日本销售全新燃料电池汽车——635CLARITY，续航里程最高可达750公里。而现代旗下的NEXO则是目前性能最强的燃料电池车型，其电机功率高达120kW，并且续航同样高达800公里，比起当下在售的纯电车型而言都更具优势。欧美企业虽然动静较小，但研发起始时间却是更早的，例如世界上最早的燃料电池系统公司之一巴拉德，早在1979年就创立于加拿大。此外如宝马i Hydrogen Next、奔驰F-CELL、通用的Hydrotec等车型，都是欧美车企对于氢电池车型的试探性产品。而国内车企其实同样不甘落后，除了爱驰以外，目前也有几家自主车企公布了氢燃料电池的战略布局，例如吉利、长城、广汽集团等。在去年3月份，吉利汽车首款“氢”燃料电池汽车正式发布，而这款代号F12公交客车正是采用氢燃料电池，并且有相关消息透露，吉利目前在乘用车领域也有投入开发氢燃料汽车。而到了2019年4月的上海车展上，也有多款氢燃料电池亮相，例如东风风神AX7燃料电池版，红旗品牌的燃料电池车红旗H5FCEV，众泰E200FCV氢燃料电池车，上汽大通MAXUSG20FC，汉腾汽车与清华大学联合研发的首款氢燃料电池车型汉腾FCV。而如今7、8月份，氢燃料电池乘用车的新闻继续络绎不绝，如7月20日，长城汽车正式对外发布了“柠檬”技术品牌。“柠檬”平台车型将搭载第二代氢燃料电池动力系统后，续驶里程可达1100公里，将于2023年产出车型。7月28日，广汽宣布首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell在2020计划在今年年内投入示范运营。至此，国内已有长城、爱驰、上汽、奇瑞、北汽、东风、汉腾等数十家车企展出过燃料电池乘用车产品。虽然没能和HEV、EV车型一样大规模普及，但存在即合理，氢燃料电池如今被不少车企涉足，自然也有其独到之处。如今EV车型的凭借着高性能和低排放，在日常生活中已经完全能满足代步需求。但面对长续航、低温、快速加注燃料等情况时，EV车型却呈现了天然的短板。而具备可再生、清洁零污染、燃烧热值高、能量密度大、可储存等优势的氢能源，便成了解决EV车型短板的新方向。从国家的角度来看，仅中国石化一年的制氢能力就达到了300万吨/年，工信部曾在2016年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，其中规划到2030年中国加氢站数量将超过1000座，氢燃料电池车达到100万辆。此外在2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴滑坡之际，氢能源汽车补贴依旧维持原有标准。其中，乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。此外，各地区也有推行针对本地氢燃料的补贴政策，例如2018年广东省大力推进燃料电池汽车产业化，发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》文件，确定广东省省级补贴资金的30%用于支持燃料电池。对纯电动的大力扶持，与发展氢燃料电池其实并不冲突，如今EV车型更多采用的是一种新型模式，其充电桩大多依附在停车场等场所。而氢燃料未来将采用“油氢合建站”，依靠加油站建立储气站点，无需像EV车型一般占用大面积停车场进行充电。从目前来看，氢气还面临着建站成本过高、金属铂催化剂稀缺、存储与运输困难等问题。因此很多时候，车企选择在氢燃料上投资研发更多是作为一种技术储备，等到未来原材料价格下降，存储运输技术更为成熟之时，再作为研发的主攻点。
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