我国的新能源车产业驶入了快车道,快充网络的布局,加上丰厚的补贴,续航里程不断提升,新能源车的缺陷不断在完善。 政策的补贴也有改变,中低端新能源车的补贴被取消的可能性很高,有很大的变数,谁都不好说。 很多补贴后的车型都掉到了10万以内,很多粉丝询问主编哪款值得推荐?主编觉得早买早享受这个优惠比较好。 北汽新能源 EC3 厂商指导价:12.19-12.79万元 补贴后售价:7.18万元 全封闭式前脸设计,透露出新能源的特色,外观依旧很有运动感,但是线条设计很单薄,看起来有点廉价。 C柱上有“R300”的标识,这个意思是EC3在最理想的状况下,可以续航300km,这是在最理想的状态下。 如果平常普通的情况,那就没有300KM,车身尺寸很小,这个身板开起来,加上低扭的长处,在市区代步会非常合适,也是菜鸟练车的好车型。 内饰设计很简练,该有的都有了,悬浮式中控屏也是理所当然的,按键布局分布合理,没有太多花俏的设计。 碳纤维饰板和烤漆饰板都给内饰带来不少质感。看着不是很昂贵,也不掉价。 EC3搭载一台61Ps 150N·m的驱动电机,动力参数比老款有很大的提升,匹配固定齿比的单速变速箱。 工信部续航里程261km。这个里程只能说这种车在市区勉强够用,因为要考虑成本的原因,采用了拖拽臂式非独立后悬架,舒适性会打一定折扣。 云度 π3 厂商指导价:18.48万元 补贴后售价:10.98万元 很多车友可能对这款车很陌生,价格比较偏高,主编也觉得是这么回事,如果你的预算很充足,这款云度π3还是可以踊跃一试的。 定位小型SUV,采用了宁德时代的三元锂离子电池,电池容量为50.4kW·h,匹配固定齿比单速变速箱。 NEDC综合工况下续航里程达到了360km,续航里程在主流SUV里面也是算长距离选手。在市区是绝对够你折磨的了。 该车配备快充、慢充双接口,Pro版车型的充电机功率提高到了6.6kW,电量从30%充至80%只要90分钟,交流慢充就要14个小时,非常漫长。 最大马力为122Ps,起步的提速反应有点让人失望,并没有发挥电动车应有的水平,必须深踩电门后,才会感受到动力的释放。 有D挡普通模式和E挡经济模式,经济模式的输出会比较迟钝。普通模式的提速也感觉比经济模式强不了多少。 云度π3 Pro还配备了无挡位调节的能量回收装置,还可以实现关闭。对延伸续航里程有着很大的帮助。 它的C-NCAP碰撞试验成绩只获得了两星评价。安全性要打一个大大的问号,毕竟是互联网出身的门外汉,要造车对比主流传统车企有着很大的距离。 比亚迪 元新能源 厂商指导价:7.99-9.99万元 比亚迪在今年7月份的新能源车销量就超过了燃油车,说明比亚迪的新能源车布局已经很完善了。技术也很成熟了。 旗下很多产品线都从燃油机过渡到纯电动,同平台的通用化程度非常高,简直无缝插入。 比亚迪元EV360在今年五月份上市,按照补贴政策1∶0.5 扣除国家补贴和地方补贴等,元新能源系列补贴后的价格为为。 外观设计是由前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格主导的Dragon Face龙脸设计,颜值的提升是明显的,大气又美观,时尚又精致。 小书包的经典设计继续沿用,底盘很高,离地间隙很高保证了高通过性,深受年轻人的喜欢。 元EV360放弃了此前的磷酸铁锂电池,换上了综合性能更出色的三元锂电池,电池容量43.2kW·h,电芯终身质保。 工信部综合续航里程305km,等速续航里程360km,续航里程在市区刚好能满足。实测百公里加速为9s,制动距离40m。 来到驾驶环节,元EV360的动力储备非常让人满意,低扭很充足,提速也非常轻盈。驾驶起来非常随心所欲。 整体驾驶质感是符合都市轻快风格。容易上手,宽容性也较高。属于10万级精品小型SUV的代表。 主编点评: 以上三款新能源车因为价格的原因,有着很大的实惠力度,虽然都有一些缺点,但是实际需求也能满足日常驾驶。 玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症; 请直接搜索关注公众号《酷车无忧》 微信号:262111827和kuche9025 有问必答! |
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