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还有半个月就是夏至了，天气越来越炎热，像我们南方沿海城市更是一直维持着三十多度的高温。但是所幸我办公室的空调制冷效果还是非常不错的。但是身边不少人问我，为什么自己在改了进气套件之后，和之前没什么区别，而且一到了炎热的夏天就感到特别的“疲软”，动力差，油耗还上去了？ 不用看到实车，我就知道为什么！肯定是由于改装进气套件的时候布局没有合理，所导致的进气温度高（例如把冬菇头放在水箱后方），发动机每时每刻都在吸着滚烫的空气，何况是在拥堵的城市道路上，那影响更大。 由于热涨冷缩的原理，空气温度高了，受热导致体积变大，质量不变但是空气的密度减少了，所以同等体积空气下氧含量也减少了。而我们的发动机是非常聪明的，一旦检测到了这种情况，发动机就会开始“退点火”、“喷浓油”，此时发动机燃烧状态发生改变，功率损失和转速波动都会比较大，油耗高和动力疲软是必然的。其实除了部分布局不合理的改装车以外，我发现有一部分原厂车也非常容易出现进气温度过高的现象。 下图是十代思域1.5T版本的发动机布局，这台L15B8发动机可以说在数据上的表现是相当漂亮，但是由于整体布局以及机舱空间限制，这台车的进气管道是直接放置在涡轮正上方的，相当于这台车在行驶的时候涡轮的高温一直在不断的烘烤进气管道。当然厂家肯定会意识到这一点，虽说意识到了，也是仅仅在涡轮与进气管之间放置了一小块金属片用于“隔热”。这样还是非常容易会造成进气温度过高，然后导致一系列的问题。 再来看看STI的机舱布局，撞风口对外，绕开了水箱等等的热源，最后进入涡轮，可以说这台车的机舱布局相当合理，尽可能的让进气绕开高温源。这只是举个例子，这只是其中之一，其实有相当多的原厂车的管路布局都非常合理，都会注意避开热源。 这时候原厂替换式高流量进气空滤，也许就是众多改装车玩家最好的选择，在有效增强进气温度的同时，也能够有效的隔绝细微的粉尘，也无需对原厂的进气管路进行改动，最重要的还能够反复清洗，更不需要担心车辆年审的问题。如果还是要选用冬菇头的话，那么一定要保证好冬菇头放置的位置要远离热源以及进气管路隔热的问题。 其实BRZ/86等外挂式的涡轮多数采用这样的机舱布局，由于要考虑机舱空间、布局等多种因素，冬菇头摆放的位置并不理想，但是都会给涡轮配备隔热罩，能够有效的隔绝热源；再另外说一点，很多车友在改装进气管路的时候都会选择使用金属管路，但是别忘记了，一定要在管路上做好隔热措施。 另外还有一种原厂替换式的风箱，内有高流量的进气冬菇头，外壳为碳纤维材质，但是导热性非常差，所以隔热效果会非常明显，除了逼格高以外，更有意想不到的减重效果。 这里还有不少涡轮车车主会认为，自己的车上有中冷器，就不需要担心进气温度的影响。然而这种想法是错误的，对于涡轮增压车型来说，车辆对进气的温度反而会更敏感，对于增压发动机来说进气温度比提高进气流程程度更加重要；如果你是一个玩涡轮车的，在做了进气改装之后，特别是用了冬菇头，改变了进气管路的，使用尺寸稍大的原厂替换中冷是非常好的选择，有效的提升中冷效率比什么都强。 相比原厂中冷器，此类替换中冷的厚度会更大，冷却效率更高，但是中冷也不是越大越好，中冷越大气压降得越低，对进气填充效率非常不友好，所以均衡是非常重要的，在选择替换式中冷的时候一定要好好考虑。 这篇文章主要是想让更多的改装车友明白，在改装的过程中进气的温度非常重要，大家一定要正确地、平衡地升级自己的座驾！ |
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