夏日炎炎电动汽车自燃事件频繁发生
2020年8月27日，长沙一辆北汽新能源纯电动汽车自燃从2019年发生事故的电池类型来看，相当多的事故车辆配备的电池为三元锂离子电池；从事故起因来看，大部分事故发生时，电动汽车处于搁置和行驶状态，充电相关的事故比例也较高。通过对事故车辆集中批次统计，电动汽车出现问题一般发生在其出厂之后的第2个夏天，这个时候的电动汽车是高危的“二年级车”。
2018、2019年发生自燃事故电动汽车车辆集中批次统计频繁发生的自燃事件，让车主们忧心忡忡，那么在各种自燃事故的背后，诱因是什么呢？电动车自燃的原因绝大部分都跟电池有关，即便是发生BMS管理系统故障等情况，最终的起火点也往往出现在电池仓，主因在于电池的热失控。热失控就是电池内部热量聚集，最终达到无法控制的地步。热失控触发的原因如下图所示：
内部诱因：低温充电、负极缺陷和过充导致负极形成的锂枝晶穿透隔膜，引发内短路等。外部诱因：大电流放电、正负极短路、高温、挤压、针刺等因素。动力电池工作时会发热，其在正常情况下可控，但夏季气温较高，导致汽车的电池和电力驱动系统过热，因此夏季更容易诱发电池热失控，自燃事故率较高。
驾驶员在发现新能源汽车着火后，报警时一定告知起火汽车的品牌和型号，让消防救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。
要尽量避免充电时间过长，正常充电时间为八小时左右。夏季气温本来就高，如果停车后立即充电，很可能使充电温度继续上升。所以，夏季用车完毕，应让车辆自然冷却一段时间再充电为宜。不要停放在温度非常高的沥青路面上充电。
高速碰撞时，电池内部的隔膜会受到严重变形，线路极易出现短路，致使电池的温度不断攀升，最终导致高温明火，在瞬间发生爆炸。
车辆一旦涉水，就会发生非常严重的漏电情况，漏出来的电流很可能会把电池的包底部给击穿，从而出现自燃的情况。特别是夏季雨水较多，更因该注意这些问题。
停车时候，尽量选择阴凉地方停放，此外针对电动汽车的线路、电池、底盘等要定期的检查。对于线路老化，存在安全隐患的零件要及时更换。
