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【太平洋汽车网 评测频道】丰田雷凌双擎是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型，去年，雷凌双擎总销量44787台，在整个雷凌家族中占比20%，而在广州，雷凌双擎与传统动力雷凌在销量比例上甚至达到了1:1。为什么会有这样的销量表现，最直接的卖点——省油。 长期以来，雷凌双擎在12-15万元车型中，论经济性、可靠性、操控性，基本是没有竞争对手的，这样成就了它长期以来销量一直独秀的情景。而在今年年初，一辆新车的出现，就打破了这个“稳态”，为这个市场注入了新鲜空气。同样来自广汽集团，本田凌派锐·混动上市了，在此之前，广汽本田也推出过雅阁、皓影、奥德赛的混动车型，这些车卖得都不错，但真正走量的还得是紧凑型轿车，凌派锐·混动填补了这个空白。 
我们借到了本田凌派锐·混动的试驾车，并且将它与最直接的竞争对手雷凌双擎放在一起同堂PK，将它俩真实产品力进行全方面解析。 今天参与对比的两辆车，凌派锐·混动是2020款锐·旗舰版（顶配），雷凌双擎2021款进取版（最低配），其实不应该将配置差异这么大的两个车型对比，但当前只有凌派锐·混动顶配的试驾车，而2021款雷凌双擎刚刚换代，能借到的车还是老款，为了能体现最新的产品力，只能用这辆低配车型了。这辆雷凌双擎是小编自己的车，提车时间在半个月前。 
虽然两辆车一辆顶配，一辆最低配，但在动力总成方面，高低配是没有差别的，另外在涉及配置对比上，我将参考全系车型的配置情况来说明。 在外观内饰设计方面，我将尽量少的主观评价，毕竟是自己的车，多少会参杂主观审美情绪。我会更多的从配置以及体验方面入手进行对比。 
2车厢布置回顶部 坐进车厢，能感受到凌派锐·混动那种非常舒展的中控台视觉效果，而雷凌双擎的中控台环绕着前排乘客，驾驶氛围更浓厚。
3空间对比回顶部 乘坐空间方面，前排驾乘空间只是视觉上舒展程度的差异，实际体验空间很接近，后排空间，凌派锐·混动提供了跨级别的体验，雷凌双擎只是这个级别常规的表现。后备厢空间，两辆车的空间优势正好调转过来，凌派锐·混动因为在尾厢增加了电池，地台纵向高度比雷凌少了10cm，使用便利性上有影响，但好在凌派锐·混动在盖板下方仍提供了一个很深的储物槽。
| 两车后备厢空间尺寸 | | | 凌派锐·混动 | 雷凌双擎 | | 高度（cm） | 42 | 52 | | 宽度（cm） | 136 | 137 | | 纵深（cm） | 98 | 104 |
4驾驶体验回顶部 横向对比市场上的混动系统，丰田和本田的混动与其他混动系统最大的区别是：电气系统的存在是为了让内燃机输出更高效。通过电气系统对发动机能量的储存与释放，削峰填谷，让发动机保持工作在最高效的区间。
| 雷凌双擎与凌派锐·混动动力参数对比 | | | 凌派锐·混动 | 雷凌双擎 | | 驱动电机功率 | 96kW | 53kw | | 驱动电机扭矩 | 267N·m | 163N·m | | 系统总功率 | 113kW | 90kW | | 电池类型 | 三元锂电池 | 镍氢电池 |
凌派锐·混动是一套1.5L的混动系统，而雷凌双擎则是1.8L的混动系统。这两套系统的系统构成与工作逻辑都有很大的不同。首先它们都配备了两个电机，但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个，除了驱动电机外，凌派锐·混动的另一个电机主要用来发电，而雷凌双擎另一个电机除了发电，还能通过行星齿轮组调节发动机转速，均衡发动机功率输出。
丰田双擎
本田i-MMD 具体的结构分析与系统在不同工况下的传递路径都比较复杂（尤其是雷凌双擎），这里就不展开说了。下面主要简单说一下区别。首先雷凌双擎这套混动系统更多的是侧重发动机的输出，电机功率不高，而且纯电行驶里程也不长（大部分情况都是工作在混动模式），但能通过电机来调节发动机转速，让其一直保持在高效的区间工作。 而凌派锐·混动的混动系统日常行驶更偏于电机驱动（发动机不参与直接驱动，充当“增程机”的角色），理论上来说加速直接感更强一些；而在高速工况下，离合器结合发动机则可以直接驱动车辆，发动机工作效率更高。那实际开起来到底有什么区别？ 对本田与丰田这两个品牌固有的印象，丰田就是中庸，各方面都非常均衡，没有性格也没有短板；本田则是一个追求极致的品牌，为了空间、为了操控可以放弃隔音滤震。但今天试驾对比的这两辆车，完全不是这样，实际表现更像是交换了彼此的性格。雷凌双擎在操控、底盘滤震方面更偏向一辆运动车型的调校，而从凌派锐·混动身上也能看到各方面偏向家用舒适性的设定。
开贯了混动车型，习惯了电机迅速的响应，再开回传统动力车型，真的会不适应，虽然它们的百公里加速数据并不会多么显眼，但线性如水般的输出一定会得到你的认同。
凌派锐·混动拥有更大功率的驱动电机，在实际驾驶过程中动力需求过大，电池无法提供充足的放电功率，发动机仍然会积极介入，也就是说，两辆车都只能在低速时提供近乎纯电车型的驾驶体验，而在大的动力需求时，更好的体验源于对发动机NVH的控制，这一点，雷凌双擎略胜一筹。
两辆车配备了不同形式的后悬架，但在实际驾驶上，体验不出凌派锐·混动后扭力梁悬架对操控的影响。和雷凌双擎的独立悬架一样，日常驾驶基本感受不到差别，舒适性和车尾跟随性都有很好的兼顾。
5性能测试回顶部 性能测试应该是大家对这两辆车最为关注的点，特别是油耗表现，“省油”是这两辆车最大的卖点，真实表现如何，我们对其做了深入测试。 0-100km/h加速测试 单从数据来看，这两辆车都不是很出彩，但混动车型的动力表现并不仅仅通过加速数据来体现，我并不是否认数据越好加速体验越好这种说法，只是想说明一点，混动电机所带来的快速响应，线性平顺度，会让你在驾驶这辆车时更容易掌控节奏，这是在我拥有这辆雷凌双擎两个星期后的最大体会。对比一辆近期回来编辑部的2.0T加速能进7秒的试驾车，在动力感受上都不能给我这样的体验。
100km/h-0制动测试 混动车型在设计制动系统时，需要考虑到动能回收，在动能回收到机械刹车介入工作这个过程中，能否做到平顺线性过渡，是考验设计功力的地方，很多新能源车型（包括插混、纯电)都在制动脚感上栽过跟头。今天这两辆车，在这方面处理很到位，制动输出线性，给人信心十足。
在制动距离上，家用车的常规水平，不出彩但也够用。 噪音测试 在怠速噪音上，因为怠速发动机不启动，此时噪音表现基本就是环境隔音了，雷凌双擎表现稍好。在行驶起来之后，两辆车表现差别不是很大。
油耗测试 为了最大程度还原两台车真实油耗水平，我们对测试过程中，会因为人为因素导致的变量都考虑到了，起点终点设定在同一家油站，使用同一把油枪，半程交换驾驶员，空调统一24℃。
总结：通过两辆车对比测试可以发现，配置方面，两辆车常用的配置普及得都比较好，LED远近光大灯都是全系标配的。空间方面，凌派锐·混动在后排乘坐方面表现更好，而后备厢空间，雷凌双擎反向超越。驾驶感受方面，两辆车都有着响应非常及时的出力特性，这是电气化车型专属的驾驶感受。测试环节，加速、刹车、噪音等方面都达到了这个级别车型该有的水平，油耗表现差别不大都很低，百公里4L油。 最后，这两辆车怎么选，我还真没有答案，虽然我自己买了雷凌双擎，但凌派锐·混动的大空间很让我心动，大后排确实更适合对乘坐有刚需的消费者，根据需求来选吧。 （图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文） 6车型参数配置对比回顶部 车型参数配置对比 | | ● 标配○ 选配- 无 | | 车型图片： | | | | 车型信息： | 凌派
2020款
锐·混动 1.5L 锐·旗舰版 | 雷凌
2021款
双擎 1.8H 尊享版 | | 官方价： | 16.98万 | 15.28万 | | 厂商： | 广汽本田 | 广汽丰田 | | 级别： | 紧凑型车 | 紧凑型车 | | 上市时间： | - | 2020-06 | | 发动机： | 1.5L L4 | 1.8L L4 | | 进气形式： | 自然吸气 | 自然吸气 | | 最大马力(PS)： | 109 | 98 | | 最大扭矩(N·m)： | 134 | 142 | | 电动机最大马力(PS)： | 131 | 72 | | 电动机总功率(kW)： | 96 | 53 | | 电动机总扭矩(N·m)： | 267 | 163 | | 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | | 快充电量(%)： | - | - | | 变速箱： | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | | 车身类型： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | | 长×宽×高(mm)： | 4756×1804×1509 | 4640×1780×1455 | | 轴距(mm)： | 2730 | 2700 | | 最高车速(km/h)： | 180 | - | | 官方0-100km/h加速(s)： | - | - | | 实测0-100km/h加速(s)： | - | - | | 实测100-0km/h制动(m)： | - | - | | 实测油耗(L/100km)： | - | - | | 实测纯电续航里程(km)： | - | - | | 实测快充时间(小时)： | - | - | | 实测慢充时间(小时)： | - | - | | 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | | 工信部综合油耗(L/100km)： | 4.1 | 4.1 | | 电池保修时间： | 十年或20万公里 | 八年或20万公里 | | 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | | 充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | | 整车质保： | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | | 车身类型： | 三厢车 | 三厢车 | | 长度(mm)： | 4756 | 4640 | | 宽度(mm)： | 1804 | 1780 | | 高度(mm)： | 1509 | 1455 | | 轴距(mm)： | 2730 | 2700 | | 前轮距(mm)： | 1520 | 1527 | | 后轮距(mm)： | 1512 | 1526 | | 最小离地间隙(mm)： | - | - | | 车重(kg)： | 1426 | 1430 | | 车门数(个)： | 4 | 4 | | 座位数(个)： | 5 | 5 | | 油箱容积(L)： | 40 | 43 | | 行李厢容积(L)： | - | 471 | | 行李厢最大容积(L)： | - | - | | 行李厢内部尺寸(mm)： | - | 1030×1130×520 | | 货箱尺寸(mm)： | - | - | | 最大载重质量(kg)： | - | - | | 发动机型号： | LEB41 | 8ZR-FXE | | 排量(mL)： | 1498 | 1798 | | 进气形式： | 自然吸气 | 自然吸气 | | 最大马力(PS)： | 109 | 98 | | 最大功率(kW)： | 80 | 72 | | 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 5200 | | 最大扭矩(N·m)： | 134 | 142 | | 最大扭矩转速(rpm)： | 5000 | 3600 | | 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | | 气缸数(个)： | 4 | 4 | | 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | | 压缩比： | 13.5 | 13.04 | | 配气机构： | DOHC | DOHC | | 缸径(mm)： | - | 80.5 | | 行程(mm)： | - | 88.3 | | 发动机特有技术： | i-VTEC | 双VVT-i | | 燃料形式： | 油电混合 | 油电混合 | | 燃油标号： | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | | 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | | 缸盖材料： | 铝合金 | 铝合金 | | 缸体材料： | 铝合金 | 铝合金 | | 排放标准： | 国VI | 国VI | | 电动机型号： | - | - | | 电机类型： | - | 永磁同步 | | 电动机最大马力(PS)： | 131 | 72 | | 电动机总功率(kW)： | 96 | 53 | | 电动机总扭矩(N·m)： | 267 | 163 | | 前电动机最大功率(kW)： | 96 | 53 | | 前电动机最大扭矩(N·m)： | 267 | 163 | | 后电动机最大功率(kW)： | - | - | | 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | | 驱动模式： | 非插电式混合动力 | 非插电式混合动力 | | 驱动电机数： | 单电机 | - | | 电机布局： | 前置 | - | | 系统综合功率(kW)： | 113 | 90 | | 系统综合扭矩(N·m)： | - | - | | 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | | 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | | 电池容量(kWh)： | - | - | | 电池能量密度(Wh/kg)： | - | - | | 电池类型： | 三元锂电池 | - | | 电池保修时间： | 十年或20万公里 | 八年或20万公里 | | 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | | 快充电量(%)： | - | - | | 简称： | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | | 挡位个数： | - | - | | 变速箱类型： | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | | 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | | 四驱形式： | - | - | | 中央差速器结构： | - | - | | 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | | 后悬挂类型： | 扭力梁式非独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | | 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | | 车体结构： | 承载式 | 承载式 | | 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | | 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | | 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | | 前轮胎规格： | 215/50 R17 | 205/55 R16 | | 后轮胎规格： | 215/50 R17 | 205/55 R16 | | 备胎规格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 | | 备胎尺寸： | T135/80 D16 | T125/70 D17 | | 接近角(°)： | - | - | | 离去角(°)： | - | - | | 纵向通过角(°)： | - | - | | 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | | 最小离地间隙(mm)： | - | - | | 最小转弯半径(m)： | - | - | | 最大涉水深度(mm)： | - | - | | ABS防抱死： | ● | ● | | 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | | 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | | 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● | | 胎压监测装置： | ●胎压报警 | ●胎压显示 | | 防爆轮胎： | - | - | | 安全带未系提示： | ●前排 | ●全车 | | 并线辅助： | - | - | | 车道偏离预警系统： | ● | ● | | 车道保持辅助系统： | ● | ● | | 主动刹车/主动安全系统： | ● | ● | | 道路交通标示识别： | ● | - | | 疲劳驾驶提示： | - | - | | 夜视系统： | - | - | | 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | | 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | | 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● | | 前排膝部气囊： | 主- / 副- | 主● / 副- | | 行人碰撞防护系统： | - | - | | ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | | 发动机电子防盗： | ● | ● | | 车内中控锁： | ● | ● | | 钥匙类型： | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | | 行车自动落锁： | ● | - | | 遥控升降车窗： | ● | - | | 远程启动： | - | - | | 无钥匙启动系统： | ● | ● | | 无钥匙进入系统： | ● | ● | | 巡航系统： | ●全速自适应巡航 | ●全速自适应巡航 | | 前/后雷达： | 前- / 后● | 前- / 后● | | 泊车影像系统： | ●倒车影像 | ●倒车影像 | | 车侧盲区影像系统： | ● | - | | 倒车动态提醒系统： | - | - | | 驾驶模式切换： | ●标准/舒适
●经济
●运动
●纯电 | ●经济
●运动 | | 发动机启停技术： | - | - | | 自动泊车入位： | - | - | | 自动驾驶辅助： | - | - | | 上坡辅助： | ● | ● | | 自动驻车： | ● | ● | | 陡坡缓降： | - | - | | 可变悬挂： | - | - | | 空气悬挂： | - | - | | 可变转向比： | - | - | | 整体主动转向系统： | - | - | | 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | | 中央差速器锁止功能： | - | - | | 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | | 天窗类型： | ●单天窗 | ●单天窗 | | 天窗尺寸(mm)： | - | 440×690 | | 运动外观套件： | - | - | | 铝合金轮毂： | ● | ● | | 电动吸合门： | - | - | | 电动后备厢： | - | - | | 后备厢感应开启： | - | - | | 电动后备厢位置记忆： | - | - | | 车顶行李架： | - | - | | 主动进气格栅： | - | - | | 方向盘材质： | ●皮质 | ●皮质 | | 方向盘调节范围： | 上下+前后 | 上下+前后 | | 方向盘电动调节： | - | - | | 多功能方向盘： | ● | ● | | 方向盘换挡： | - | - | | 方向盘加热： | - | - | | 方向盘记忆： | - | - | | 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息
●多媒体信息 | ●行车信息 | | 全液晶仪表盘： | - | - | | 液晶仪表盘尺寸： | 7英寸 | 4.2英寸 | | HUD抬头数字显示： | - | - | | 车载行车记录仪： | - | - | | 手机无线充电： | - | - | | 座椅材质： | 仿皮 | 仿皮+真皮 | | 运动风格座椅： | - | - | | 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 | ●驾驶席 | | 前排座垫倾角调节： | - | - | | 前排腰部支撑调节： | - | ●驾驶席 | | 前排肩部支撑调节： | - | - | | 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- | 主● / 副- | | 副驾驶席座椅后排电动可调： | - | - | | 后排座椅调节： | - | - | | 后排小桌板： | ● | - | | 后排座椅电动调节： | - | - | | 电动座椅记忆： | - | - | | 方向盘/座椅舒适进出： | - | - | | 前/后排座椅加热： | 前● / 后- | 前- / 后- | | 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | 前- / 后- | | 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | 前- / 后- | | 后排座椅放倒形式： | - | 比例放倒 | | 第三排座椅： | - | - | | 前/后座中央扶手： | 前● / 后● | 前● / 后● | | 后排杯架： | ● | ● | | 空调调节方式： | ●自动 | ●自动 | | 温度分区控制： | - | - | | 后排独立空调： | - | - | | 后座出风口： | ● | ● | | 车内PM2.5过滤装置： | ● | ● | | 车载空气净化器： | - | - | | 车载冰箱： | - | - | | 近光灯光源： | LED | LED | | 远光灯光源： | LED | LED | | 自适应远近光灯： | ● | ● | | 日间行车灯： | ● | ● | | 自动头灯： | ● | ● | | 转向辅助灯： | - | - | | 随动转向大灯(AFS)： | - | - | | 前雾灯： | ● | ● | | 前大灯雨雾模式： | - | - | | 大灯高度可调： | ● | ● | | 大灯清洗装置： | - | - | | 大灯延时关闭： | - | - | | 车内氛围灯： | - | - | | 电动车窗： | ●全车 | ●全车 | | 车窗一键升/降： | ●驾驶席 | ●全车 | | 车窗防夹手功能： | ●驾驶席 | ●全车 | | 防紫外线/隔热玻璃： | - | - | | 后视镜电动调节： | ● | ● | | 外后视镜加热： | ● | - | | 后视镜电动折叠： | ● | - | | 后视镜锁车自动折叠： | - | - | | 后视镜倒车自动下翻： | - | - | | 后视镜记忆： | - | - | | 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- | 内- / 外- | | 后风挡遮阳帘： | - | - | | 后排侧遮阳帘： | - | - | | 后排侧隐私玻璃： | - | - | | 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶
●副驾驶 | ●主驾驶
●副驾驶 | | 后雨刷： | - | - | | 感应雨刷： | - | - | | 中控台彩色大屏： | ● | ● | | 中控台大屏尺寸： | 8英寸 | 9英寸 | | 中控屏操作方式： | ●触控式 | ●触控式 | | GPS导航系统： | ● | ● | | 实时路况信息显示： | ● | ● | | 手机互联/映射： | ●CarLife | ●原厂互联/映射 | | 车联网： | ● | ● | | 道路救援呼叫： | ● | ● | | 语音识别控制系统： | - | ●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗 | | 手势控制： | - | - | | 蓝牙/车载电话： | ● | ● | | 中控液晶屏分屏显示： | - | - | | 车载电视： | - | - | | 后排液晶屏： | - | - | | 后排中央控制系统： | - | - | | 接口类型： | ●USB | ●USB | | USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 | 标配:1，选装:2 | | 220V/230V电源： | - | - | | 后备厢12V电源接口： | - | - | | CD/DVD： | - | - | | 扬声器品牌： | - | - | | 扬声器数量： | 标配:8 | 标配:4 | | 主动降噪系统： | ● | - | | 备注： | - | - |
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