车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 5.4 |
前排空间 | 2.5 | 1.7 |
后排空间 | 2.5 | 1.3 |
装载空间 | 1.5 | 0.9 |
空间变化 | 1.0 | 0.5 |
车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
配置 | 8.0 | 5.8 |
基本配置 | 8.0 | 4.3 |
附加配置 | 0 | 1.5 |
工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
外部质量 | 2.5 | 2.5 |
内部质量 | 2.5 | 2.5 |
人体工程 | 5.0 | 4.1 |
座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 21.1 |
1 外观部分[汽车之家 性能测试] 其实在拿到这辆2019款Panamera GTS Sport Turismo的时候,我觉得这件事相当吊诡。前不久新款Panamera已经上市了,这时候给个停产在售的老款试驾车还有意义吗?当然了,出于职业素养和好奇心,我并不抗拒对其进行测试。 玩笑归玩笑,2019款的Panamera GTS Sport Turismo实则是一个很特殊的车型。这辆车是中期改款Panamera推出前,满足国Ⅵ排放标准中动力最强的Panamera。车系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都没有更新国Ⅵ排放标准。另一方面,新款Panamera GTS虽然也推出了,但并没有提供Sport Turismo的旅行版本,也就是说,它在某一个特殊的细分领域依旧是独一档的存在。 ● 外观部分: 这辆2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T(下文简称Panamera GTS ST)指导价为183万元,相比Panamera GTS贵了2.9万元。这个差价对于该级别车型的消费者而言不痛不痒,但对于旅行车爱好者而言,肯定会选择ST版本。 Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
保时捷车型或多或少都会进行选装,这辆试驾车也是如此,选装件的总价超过了29万元,具体可以参见上表。在所有选装中,对驾驶体验和性能表现有影响的只有后桥转向系统和21英寸轮圈(原厂为20英寸)。Sport Chrono组件是GTS车型的原厂标配,外加前6后4活塞的制动系统,为优异的性能表现做好了铺垫。 相比普通版车型,Panamera GTS ST在前脸部分的差异主要集中车头下方,格栅尺寸更大,并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比几乎也差不多,只是部分饰板的配色做出了些许改变。主动进气格栅在现在已经不是很新奇的配置了,作为一辆注重性能表现的豪华大型车,它出现在Panamera GTS ST上并不意外。 作为标准轴距版的Panamera,它的车身尺寸在大型车中并不占优势,对后排空间有一定需求的消费者可以选择行政加长版,只不过在驾驶感受上总会有受到一定影响,我相信打算购买Panamera GTS的朋友一定不会太在意这点。 21英寸Exclusive Design轮圈选装费用为3.97万元,配备了倍耐力P ZERO系列轮胎,规格为前275/35 ZR 21,后315/30 ZR21,选用的轮胎非常宽,甚至比不少超跑还要宽一些(比如法拉利F8,前轮245mm,后轮305mm)。 车尾是Sport Turismo与普通版车型最主要的外观差异,车顶延续至车尾的线条相当流畅。不过要说区别很大倒也未必,毕竟普通版车型的车尾视觉效果足够饱满。唯一比较可惜的是Panamera GTS车型那可以展开的折叠扰流板(尾翼)在Panamera GTS Sport Turismo车型上改为了较为单薄的顶翼,与Panamera Sport Turismo车型完全相同,算是有得必有失吧。 双边共四出的排气布局为原厂设定,这辆车自带运动排气系统并不需要选装。打开阀门后的排气声浪会略微明显一些,但动静远不如911这类跑车,毕竟大型车多少会注重豪华感的营造,如果路上出现一辆聒噪的Panamera实在是有些违和。 2 内饰部分● 内饰部分: 中控台的造型较为简约,这一代Panamera取消了大量的实体按键,取而代之的为震动回馈,模拟出的手感与MacBook的触摸板回馈类似,很有“按下去”的感觉。仪表盘采用的五连表造型实则只有中圈是机械指针,左右两侧都是通过液晶屏模拟出的。 采用Alcantara材质的方向盘手感很棒,不过一定要日常精心护理,否则就会显得脏兮兮且影响手感。驾驶模式选择旋钮目前已经在保时捷旗下车型上普及了,带有Sport Chrono组件的车型都有提供。 出风口采用屏幕控制的形式进行调节,对于初次接触的用户需要一定的适应时间,响应速度很快,唯一的缺点是不太利于盲操作。四区独立空调可以让车上的每个成员都能根据自身的需求控制温度。后排中央的控制屏幕可以进行很多操作,包括传统的“老板键”也集成在此,当然是用起来并没有实体按键来的方便。 运动座椅的包裹感极佳,靠背和座垫两侧耸起很高,在激烈驾驶时也能很好的将驾驶者与乘客固定在座椅上,同时Alcantara材质的运用可以很好的增加摩擦力。座椅的填充物偏硬,符合运动车型的设定。 后排座椅的表现与前排类似,同样也是相当运动的款式,并且试驾车选装了后排座椅电动调节功能,可以获得更为舒适的坐姿。由于是四座车型,中央肯定是不能坐人了,除了满载人数较少以外没什么坏处,可以让后排乘客获得更多的横向空间。 后备厢常规容积为520L,在放倒后排座椅后可以扩充至1390L,旅行车巨大的后备厢开口对于拿放物品有着不小帮助。后备厢盖板下饭的储物格很小,只能放置类似擦车布之类较薄的物件。急救包位于尾门内,保时捷旗下车型在原厂附件方面的提供可谓相当丰富。
3 动力感受及加速测试● 动力组合及驾驶感受: 这辆2019款Panamera GTS ST搭载的是一台4.0T涡轮增压发动机,最大功率460马力/6000-6500rpm,峰值扭矩620牛·米/1800-4500rpm。1800rpm就能达到的最大扭矩以及宽泛的扭矩平台相当出色。对了,顺带对比一下2021款Panamera GTS的动力参数,后者最大功率480马力/6500rpm,峰值扭矩620牛·米/1800-4000rpm,实则差距并不是很大。与发动机匹配的是一台8速PDK双离合变速箱,无论新款还是老款都一样。 虽然这是一辆大V8车型,但保时捷向来对于驾驶者相当友好,完全不必担心动力hold不住的问题。在普通模式下,动力输出较为缓和,甚至带有一丝慵懒,我能以相当悠闲的心态去驾驶这台Panamera GTS ST,它并没有给我带来任何压迫感。即便深踩油门,它也不会立马连降数个挡位,整辆车的动力响应都会偏慢一些。 而在运动和运动+模式下,这辆车的本性就会完全展露出来,油门响应会变得异常灵敏,发动机转速也都会维持在3000rpm左右从而时刻准备将动力完全释放出来。在整条环路上能与其动力匹敌的“对手”寥寥无几,不费吹灰之力就能实现超车,在法定限速内,它的动力表现绝对属于过剩状态,偶尔参加个赛道日或许能最大程度体验到这台车所能带来的乐趣。 ● 加速测试:4.09秒“破百” 带有Sport Chrono组件的保时捷车型都可以进行弹射起步,进入运动+模式,将油门与刹车同时踩到底,看到仪表中出现提示了就可松开刹车踏板。官方给出的0-100km/h加速成绩为4.1秒,我们实测为4.09秒,几乎一样。考虑到在夏季测试,气温达到了32℃,能有这样的表现实属不错了,或许在冬天进行测试可以让成绩更快一些。 在0-200km/h的测试中,这辆Panamera GTS ST跑出了15.48秒的成绩,而0-400米的成绩则为12.3秒。由于搭载了四驱系统,因此中后段的加速表现多少受到了一定的影响,后驱车在长距离加速中会有更大的优势。此外,当车速超过100km/h后,依然能够带来0.5g左右的推背感,后段加速势头保持的不错,深不见底的动力储备也在此时得以体现。 ● 油耗测试:比想象中低不少 在油耗测试中,我们驾驶这辆Panamera GTS ST跑了108公里,其中包括市区拥堵路段,城市快速路以及高速公路,平均时速为30km/h,总共消耗了14.8L沪98#汽油,测的油耗为13.7L/100km。这个成绩远低于我的预期,能做到如此优秀的燃油经济性,除了整体高效的动力总成外,怠速滑行(中高速匀速行驶时,会自动将变速箱切入空挡并将转速降至800rpm,当略微深踩油门即可马上挂入挡位)等功能都功不可没。
4 操控体验及制动/噪音测试● 底盘悬架: 底盘部分采用了前双摇臂+后多连杆式独立悬架的组合,并带有全时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器。 Panamera GTS车型都配备了空气悬架,能够实现高低软硬调节,从而应对各种路面环境以及驾驶需求。 ● 操控感受:忘了它是一台大型车 作为一辆车长超过5米的车型,我原本并没有对它的操控抱有太高的期望值,可事实则完全不同。灵敏且毫无虚位的转向手感让这台Panamera开起来得心应手,车头的指向性很精准,完全能够做到指哪打哪。 在普通模式下,减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸,虽然不至于像坐船一样毫无感觉,但车身几乎不会产生多余的弹跳。打个比方,你能感觉从烂路上碾过去,但不会觉得车在乱蹦,始终贴地的感觉能确保不错的乘坐舒适性。 而在运动模式下,减振器阻尼会随之变硬,最为极端的运动+模式还会进一步降低车身来压低重心,此时保时捷最为精髓的底盘调校造诣能得以完全展现。高速并线时的侧倾被极大程度的抑制,车子能为驾驶者带来极强的信心。 ● 制动测试:成绩相当惊艳 上文提到了,Panamera GTS原厂就配备了前6后4活塞的制动系统,外加注重性能表现的倍耐力P ZERO系列轮胎,可以猜想到它的制动表现肯定不错。我们实际测得的100-0km/h制动成绩为32.37米,要知道作为一辆自重超过2吨的车型,能跻身进入33米以内的难度是相当大的。并且在连续制动测试后,虽然成绩有一定浮动,但最远34.74米的成绩也远好于我们对于39米的优秀标准认定。 ● 噪音测试: NVH表现会直接影响乘坐舒适性,Panamera GTS ST的四扇侧窗都为双层隔音玻璃,对于隔音降噪的表现相当重视。在我们的实际测试中,除了怠速噪音略高于推荐值,其余都在大型车的推荐值范围内。感官上车内的噪音也不大,只是发动机转速升高后排气声浪在车内有些明显,实际上也并不算扰人。
● 总结: 这辆Panamera GTS Sport Turismo车型给我的印象用一个成语总结便是“恰如其分”。它能带来的体验几乎都是刚刚好:动力输出不暴力也不可怕,但也有着很强势的表现;底盘设定既能确保舒适性,也能满足驾驶者偶尔“浪”一下的需求;车内的豪华感与科技感营造不错,可又一点不落俗套或显得娇嫩……
甚至它来到编辑部的时间点也很有意思,在中期改款车型刚上市后,来了一辆老款车型,这样的先例并不多见,然而其自身还真有一定的独特性。当然了,2021款Panamera GTS在海外是提供Sport Turismo车型的,只是目前国内尚未引进,未来是否会有也没有定论。如果喜欢Panamera GTS又是旅行车爱好者,那只有眼前这款停产在售状态的车型可供选择,考虑到中期改款车型的改动并不算大,如果预算充足的朋友我觉得没必要等了,赶紧入手吧!(文/图/摄 汽车之家 彭储文) 5 测试车辆详细参数配置表
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