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这届北京车展，沃尔沃展出车型均为插电式混合动力汽车，冥冥之中是否注定了什么？ 童济仁汽车评论 编辑丨南山 车展前夕，沃尔沃XC40中国首秀的消息早已不胫而走。但有趣的是，在到达现场后，我们才发现，展台中央360度旋转的是XC40的插电混合动力版本。与现场工作人员交流之后，我们发现了一个更大的“真相”，无论是左手的XC60，还是右手的XC90，皆是插电式混合动力版本。 这不仅仅是巧合，而是沃尔沃的有意为之。隐隐中觉得，沃尔沃在这届北京车展应该会有“大事件”宣布。不出所料，沃尔沃“语出惊人”，承诺2025年电动车销量占比达到50%。这究竟激进还是务实，答案也许并不重要，但我们应该清醒地认识到，时代真的变了。 ▎豪言背后，是沃尔沃电气化之路的雄心壮志 这不是沃尔沃第一次提到电气化战略。在沃尔沃的规划中，自2019年起，所有新上市的车型都将配备电动机，到2025年累计交付100万辆新能源汽车。在这届北京车展，又再次做出承诺，到2025年纯电动汽车销量占比达到50%。 沃尔沃的“豪言”并非心血来潮，从大趋势上看，这与我国新能源汽车的发展不谋而合。据悉，计划到2025年，我国要将新能源汽车的销量占比提高到20%。而根据相关机构的预测，那将意味着每年将销售700万辆新能源汽车。 这是一块相当诱人的市场蛋糕，在蓝海打成红海一片之前，就应该早做打算。所以，沃尔沃选择了未雨绸缪，选择了跟随中国电气化的未来，在其他人转身之前就已抢占先机。更有趣的是，沃尔沃也成为了首家在重大国际车展上展出车型均为插电式混合动力汽车的传统汽车公司。 截止目前，沃尔沃已经在中国建立了相对完整的生产和制造体系，成都、大庆和路桥的整车制造厂，均可生产电动汽车。今年年底前，沃尔沃成都和大庆工厂将开始生产搭载国产电池的插电式混合动力汽车。 这些都将是沃尔沃电气化战略的底牌所在。 ▎XC40中国首秀，产品矩阵进一步成形 在今年的北京车展，沃尔沃XC40完成了中国首秀。新车定位于紧凑型SUV，作为40系列，还将衍生出旅行车和掀背车等多款车型。新车依然沿用了沃尔沃的家族化设计风格，前脸为直瀑式进气格栅，并采用了“雷神之锤”大灯，整体比较硬派。尾部则采用了L形尾灯，与XC60颇为相似。 沃尔沃XC40将脱胎于与吉利合作打造的CMA平台。在未来，CMA平台还将支持所有全新一代40系列产品，也包括纯电动车型。据悉，动力方面将会搭载1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，车展上重点推广的是一款混合动力系统，其最大纯电续航里程为50km。 沃尔沃XC40的到来，进一步丰富了沃尔沃SUV的车型矩阵，与XC60和XC90形成协同作战效应。自此，沃尔沃在中国市场又多了一个销量增长点。不过，从多方消息来看，沃尔沃XC40在今年仍将采用进口形式销售，国产版本可能要等到2019年。 ▎写在最后 无论是电气化，还是智能化，沃尔沃的步调并不慢。当初，沃尔沃果断地将Polestar独立出去，成为一个电动化的高性能子品牌。这本身就是沃尔沃的一次产业调整，剑指电气化早已提上日程。在今年的北京车展，沃尔沃再一次以承诺的方式告诉市场发展电动车的决心。无论结果如何，起码沃尔沃已经抢占了时代的“桥头堡”。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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