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“造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车。”。 威马创始人沈晖的这句话，恰恰切中了当前主流用户希望购买纯电动汽车的若干痛点。当威马EX5 18.655-24.73万元指导价（以北京地区为例，补贴后11.23-16.48万元）正式公布后，对于威马所提出的“用得起”、“用得爽”，我们是否会有更深一层的理解？ 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 补贴后11.23-16.48万元的售价，威马EX5成为中国造车新势力推出的首款面向最主流消费者的车型。这样的定位， 让威马EX5从亮相第一天起的一举一动都受到社会各方的格外关注。 对照威马在4月20日发布的售价，所有车型的价格都有提升，相信该举动是威马考虑到自身产品价值和用户体验而进行的调整。具体是将之前的电池包均升级为符合VDA（德国汽车工业联合会）标准的高能量密度方形电芯。新的VDA电池机械特性好，结构刚度强度高；体积利用率高，便于提升系统能量密度；电芯内阻小，充放特性好；热管理系统便于设计，易于标准化和通用化；系统单体数量少，失效风险降低，BMS易于管理；成本优化，便于后期梯次利用和回收等。相信这将成为消费者关注的重中之重。 同时，高关注度的同时无疑也给威马带来了更多压力，但从威马EX5的最终定价、市场销售策略、产品落地程度来看，威马EX5正在走出一条造车新势力的全新道路。 ▎数字之外，威马EX5定价的玄机？ 威马在EX5的定价上，做到了两件具有开创意义的事情： 1. 战略上，中国造车品牌第一次实现了根据消费需求自主定义价格体系； 2. 战术上，中国造车品牌第一次实现了基础配置+透明选配的定制化销售模式。 三种电池包容量、两种基础配置、全部透明价格的选装包、全系升级为VDA方形电池组这样的产品配置布局策略，既能充分满足消费者按需选择的诉求，又能通过精简车型数量提高生产效率，而且打破了在传统汽车销售领域将车辆和选配捆绑销售的惯例，通过全线上预订，营造了更加透明的销售环境。 因此，将一款主流尺寸的纯电动SUV定位到可以与同级别燃油车在同一价格体系里对话，同时通过对潜在消费者偏好的深入研究、出色的供应链控制能力，实现潜在用户眼中的高价值和高性价比——高价值代表“用得爽”，高性价比则是“用得起”，从而加速推动纯电动汽车在主流市场中的普及。 这样的思路，是一个拥有深厚传统汽车领域背景的团队，融入互联网思维中以用户体验为出发点后，做出的战略与战术布局。它不仅会给以后的造车新势力带来示范效应，对于传统车企，尤其是配置布局、定价策略仍在深受外方影响的合资车企，也会带来一定的启发。 ▎运营闭环，威马的批量交付含金量几何？ 从自建工厂生产，到“智行合伙人”为核心的多种新零售渠道模式并举，到推出定制出行品牌，再到开启私人消费者的批量交付，威马在品牌、产品、体验、技术、出行、金融、充电等全产业链里所形成的“运营闭环”，在国内造车新势力中也是首家。对于将产品付诸落地，威马做足了功课。 从9月交车开始，今年威马计划交付新车1万辆以上。为此，今年6月威马位于温州的工厂已经全面进入硬模具进场阶段，所有工艺均已进行大批量生产的准备工作。 威马创始人沈晖曾透露，威马EX5并没有亏本在卖，这源自于在传统汽车领域多年的威马高管团队对供应链的管理能力，尤其是对其中成本比例最大的动力电池的供应链管理。 管理的不只是价格，还包括对质量的把控。正式上市的威马EX5，电池全部采用VDA方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。早在威马EX5的发布会上，沈晖就表示整车路试超过200万公里，包括高温、高寒及高原的“三高”测试，对于电池包的测试标准大多超过国标要求的2倍。 而以“智行合伙人”为核心的新零售模式，并非传统意义上汽车厂商对经销商的利益管控，而是通过与合作伙伴的协作，将体验、交付、维保、充电、应急救援、二手车等一系列服务组成的生态打通，实现按需分配资源，提供覆盖全场景的高效服务。威马首批位于15个城市的16家智行合伙人在9月陆续开始运营，第二批智行合伙人预计也将于年底投入运营。 高质量的批量交付对于任何一个造车新势力都是一场大考，考验的不仅是量产造车能力，更是从上游零部件供应到下游渠道销售再到售后服务的全体系实力考验。尤其考虑到威马EX5面对的是最广大主流消费群体时，没有数量的铺垫，更不足以对整个行业产生影响，因此任何一个环节甚至比价位更高的豪华车型还要更加谨慎。 此时，威马在全产业链布局的“闭环”，对于批量制造之外有了更加充分的体系保障。而在核心的制造环节，威马更是第一个通过自建工厂模式推出首款车型的中国造车新势力。相比代工模式，自建工厂在生产节奏的把控上显然要更有自主权。此前，威马曾表示用户从下订单那一刻起就能实时掌握车辆个性化配置、生产状态及交付周期等，这正体现了威马对于批量交付的信心。 ▎结语 从发布时的“大众化量产”，到公布价格时舆论口中的“价格屠夫”，到正式上市时产生对其更加深刻的认知，威马“不做超级做普及”的思路，背后蕴藏着对主流消费者购买纯电动汽车痛点的精准定向。 我们已经不能简单地用“低价”来评价威马EX5，威马所宣称的“用得起”、“用得爽”，事实上就是能够精准切中用户需求，等价格下为用户提供更高品质的产品和待遇。 都说主流消费者才是最难满足的，因为他们总是追求更多，希望用更少的价格换来更高的价值。而从定位和定价来看，威马EX5的对手已经不只是其它纯电动车型，它打开了一个与同价位燃油车型站在同一维度平等对话的新窗口，依靠的是全产业链布局给消费者带来更具吸引力的产品与服务体验。 从这个角度而言，威马EX5为造车新势力开了个好头。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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