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自2019年以来，轿车市场再也没有出现过同比正增长，直到2020年7月同比增长2.57%。 轿车市场重现增长，能说明两件事情： 一是中国车市体量最大的基盘，消费信心开始回归； 二是消费者迭代过程中，某些细分市场出现了新的拉动力量。 中国车市最大的基盘在紧凑型轿车，尤以合资紧凑型轿车为主。这个消费习惯与观念相对保守的主力军，是轿车市场乃至整个车市最雄厚的力量。以合资紧凑型轿车的销量分布来看，原有的四强或六强格局已完全被打破，新车型的加入让这个细分市场陷入混战，客观上的选择丰富也加速激活了基盘的复苏。 而中型车市场则扮演了增量拉动的角色，7月中型车销量同比增长43%，在车市整体仍处低迷的环境下显得尤为亮眼。 在这个目前可能是合资品牌最为低龄化的细分市场里，原本互不干涉的品牌之间，因为新生代的涌入和消费观念的变迁，而产生了新的分层现象。 首先，中型车市场中，合资品牌已经无可避免与豪华品牌短兵相接。BBA的销量进入主流区间，同为德系的帕萨特和迈腾份额受到侵吞。 其次，日系品牌依靠产品调性的差异化，与德系及BBA区分开来。但在雅阁和凯美瑞表现较好时，品牌力相对最弱、产品特色最纠结的天籁，已经掉出了前十。 然后，美系品牌中，君威以价格下沉应对竞争，避免与其它对手硬碰硬，目前也能有自己的独有市场。而特斯拉则是最大的搅局者，其销量已进入BBA的第一梯队，目前影响已经渗透至整个豪华中型车市场，对非BBA品牌打击尤为强烈。接下来，如果其新电池车型价格进一步下探，或是渠道进一步开拓，不可避免会对包括普通合资品牌在内的整个中型车市场，产生更加深远的影响。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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