|
通用汽车往前走的每一步，是谨慎的，但如果迈出去了那一步，又是相当决绝的。距2030愿景还有十年，通用汽车将如何分阶段驶向彼岸，有迹可循了。 汽车行业正遭遇百年未遇之大变革，电气化、智能化汹涌而至。 有人说，拳怕少壮。所以，作为“老夫子”的传统造车企业们，似乎注定了要被按在地上狠狠挨打。 然而，这注定了是宿命吗？因为成立得早就被叫做传统，因为成立得晚，就可以称作新势力？这些风雨波折百年的车企们，真的就没有什么先发优势吗？ 未必吧！新旧将会交替，但绝不等同于年少车企对年长车企的直接取代。 通用汽车仰天长啸吼一声，有些创新点，他们也曾走在前面。 1996年，通用汽车与美国加州的“排放博弈”结出硕果，现代真正意义上的第一款平民化电动车诞生了，也就是如今停留在博物馆中的EV1。 封闭式前脸，双座轿车，续航达到120公里，百公里加速7.9秒，包括当时已经在探讨无线充电、电池租赁等相当前卫的商业模式。通用EV1无疑是鼻祖式的一款产品。 2010年，上海世博会，通用汽车与其中国伙伴上汽集团承担了一项重要任务，值此盛会，向参观者展示未来出行的美好愿景。 于是，就有了唯一的一座汽车馆。在中美合作的作品中，我们看到了一个全新的城市交通网络。在未来，作为出行工具的是颇有概念色彩的智能互联汽车EN-V，再无需驾驶员，交通网络可以安全而高效地运行。 这即是“直达2030”愿景，通用汽车将自己的前瞻技术悉数糅合于此。 2020年，离2030愿景还有十年，通用汽车跨洋连线中美两地，举行穹顶对话。我们之所见在于，通用汽车再次明确“三零”之愿，以五年为一台阶，向前、向前、向前。 ▎零排放 特斯拉，姑且是一个造电动车的“后生”，凭什么撑起了汽车行业最高的股票市值？是一种押赌心态，狂热的人们坚信马一龙先生可以改变世界，重返火星。 那就带着电动车下海“拼刺刀”吧。 通用汽车满怀信心地重回战场，旗舰品牌凯迪拉克势必要打头阵。 穹顶对话之前，凯迪拉克已经发布了首款电动车LYRIQ。不同于其他豪华品牌以“油改电”进行初次尝试，凯迪拉克LYRIQ一出手即是原生电动平台。 当然，这一电动平台也是慢慢进化而来的。2013年的雪佛兰Spark EV属于BEV1平台，2017年的雪佛兰Bolt则是BEV2平台的产物，2020年的凯迪拉克LYRIQ开始登临BEV3平台。 高度模块化、高度延展性，这是BEV3平台的设计原点，其背后的电池技术更是关键。 Ultium冰格电池，在整个电池壳内可以划分出6、8、10、12个区域，每个区域可容纳下8.3kW·h的电芯模组。不同的车型，有不同的续航需求，也有不同的电池容纳空间潜力，可以灵活选择模组数量。 值得注意的是，电池电芯还可以从传统的纵置叠放改为横置叠放，从而减小电池高度，更方便在轿车等低底盘车型上进行布局。 在控制管理方面，Ultium电池同样充分利用了模块化思维，他们将部分控制整合到了模组内部，既可以大幅减少线束，也可以对每个模组单独编写控制管理程序。这样的话，控制会更加精细，维修方式也从检测整个电池包变成了替换模组，维修经济性与便利性都得到了提升。 通用汽车在电池领域的合作伙伴是LG化学，目标之一就是降成本。Ultium电池在镍钴锰（NCM）三元电池的基础上，在正极加入铝元素、提升镍含量，成为镍钴锰铝四元电池（NCMA），从而将钴用量减少了70%。 预计到2022年，通用汽车希望将电池成本降至100美元/kW·h。到时候，动力电池系统有机会与传统内燃机进行“等成本”竞争了。 未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。这些车型将在中国完成本土化生产，几乎所有零部件都将本土化采购。 在现场，我们看到了别克2款电动化准量产车型。这次电动化转型，通用自上而下，相当决绝。 ▎零事故 关乎智能驾驶，通用汽车的每一步皆是谨慎的。 特斯拉的策略很激进，形象的比喻是“小老鼠乱窜”，强调单车智能，遇到障碍则躲。 通用汽车的策略则非常温和，Super Cruise超级智能驾驶系统仅在高速路段可用，而且离不开高精地图的帮助。知定位，做决策；不安全，不推行。
前不久，两款搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6在国内上市。姗姗之意终来到，因为通用汽车坚持着自己的节奏考量。 如果没有里程长度的安全验证，Super Cruise驾驶辅助系统不可能大跨步推进。
通用汽车给出了一组数据，截止目前，Super Cruise全球累计里程已经超过1000万公里。经调研，搭载有Super Cruise功能的车型用户平均有一半的驾驶时间在使用该技术，还有85%的CT6车主表示下一辆车仍必须配备Super Cruise。 听上去，这是“用一次，就会爱上它”的节奏。
Super Cruise仅在高速公路上开放使用，另需高精地图的帮助。 通用汽车给出了另外一组数据。在北美地区，Super Cruise适用的高速公路有32万公里；在中国地区，适用的高速公路也有30万公里，覆盖了绝大部分省份与城市。 到2023年，通用在全球将有22款车型搭载Super Cruise系统，涉及凯迪拉克、别克、雪佛兰所有品牌。 2021年，Super Cruise系统将进一步自我增强，以实现自动变道功能；2025年，Super Cruise系统亦将覆盖凯迪拉克旗下所有产品。
聪明的押赌，从不是“将鸡蛋放在一个篮子里”。 关于智能驾驶的思考，通用汽车选择“双线并行”。Super Cruise之外，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise也在自动驾驶领域撒欢狂奔，意在实现共享化商业应用。
2020年1月，通用汽车发布了Cruise Origin车型。这是一款基于共享模式打造的自动驾驶车型，车内没有方向盘，前后乘客面对面而坐，车辆移动完全依靠人工智能。
来到中国，通用汽车正在逐步推广Super Cruise超级智能驾驶系统，与全球车型的推广节奏预计会保持同步。 ▎零拥堵 讲道理，最早接触V2X概念，其实正是从通用汽车而来的。 那个时候，“互联网汽车”还没有遍地走，车联网也只有部分业内人士在讨论。 V2X，车联万物，在5G时代，信息网络搭成将更加容易。一方面，V2X技术有望提高单车智能的上限；另一方面，V2X是智慧城市交通网络的一部分，具有“治堵”的潜力。
移动的车、物、人，悉数入网，成为大数据网络的一个点，用一只“上帝之手”做协调，零拥堵是极大可能实现的。那个时候，自动驾驶应该也不再遥远。 当然，这需要强大的基建能力，甚至要协调整个社会的资源。
如果再现实一点，V2X可以解决什么问题？5G车辆上网更快，车与家互通互联，OTA远程升级。 据悉，今年年底，通用汽车首款配备V2X车联万物技术的车型——别克GL8将在国内上市。 ▎写在最后 通用离不开中国，而中国舞台之大，也值得通用将更多的前瞻性技术放之于此。下一个五年，仍然是面向电气化、智能化的五年，也是上汽与通用一如既往、精诚合作的五年。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
|
|
