【原】从阿里牵手苏宁，看汽车电商未来的「可能性」

在刘强东与奶茶妹宣布领证两天后，马云和张近东共同出现在下着暴雨的南京，宣布了阿里巴巴和苏宁喜结良缘的消息。

这段婚姻中涉及400多亿的“礼金”，阿里巴巴集团投资约283亿元人民币参与苏宁云商的非公开发行，占发行后总股本的19.99%，成为苏宁云商的第二大股东。苏宁云商则将以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里巴巴新发行股份。这次合作，直接体现的是双方通过线上线下的优势互补创新O2O新模式，实现O2O的更深布局，这其中，电商、百货当然会成为合作的重头戏，但单独将汽车拿出来，也有很多值得说道的地方。

金融和流量，阿里给苏宁输入互联网血液

从2013年开始，国内几大电商平台都开始染指汽车电商领域，天猫、苏宁属于走在前头的几个。这其中苏宁更是成了第一个吃全款购车电商模式螃蟹的人：去年二月份，苏宁与上海大众达成战略合作开启汽车电商业务，同时推出了网上完成购车款支付的模式，比天猫、汽车之家、易车等只能线上支付定金的模式走的快了一步。

然而，时至今日，相比其他几个汽车电商平台，苏宁易购的汽车频道却一直是不温不火，在去年的双十一汽车电商大战中更是没怎么看到它的影子。细究之下，原因无非以下两个方面：

第一，无论是与B2C购物网站市场占有率第一的天猫相比还是与易车、汽车之家这种拥有天然优势的汽车类垂直网站相比，从传统电器零售商转型过来的苏宁易购在线上流量方面没有优势可言，这对于线上转化率低、需要大量导流的汽车电商业务来说是致命的缺陷；

第二，虽然推出了线上全额付款模式，但互联网金融并非苏宁易购的优势所在，其并没有拓展线上分期、贷款购车等能减轻购车压力的更多线上支付模式的能力，大额的购车款让互联网消费者望而却步。

而此次合作之后，无论是线上流量还是金融支持，阿里巴巴都能给苏宁易购带来巨大的支持。

流量

根据双方透露的信息，这次的合作会很深入，苏宁将在天猫上开建苏宁易购超级旗舰店，天猫则会建立一个苏宁易购的入口，如此一来，阿里巴巴强大的互联网品牌资源的注入能在一定程度上改变苏宁传统零售商的形象，而且占B2C购物网站60%市场份额的天猫也能向苏宁贯注更多的线上流量资源，这会给苏宁易购平台带来更多的成交量，其中自然包括汽车产品。

金融

这次合作后，双方最先进行的动作极有可能是苏宁线下门店和苏宁易购全线接入支付宝，这为全额付款购车这种大额支付提供了更多选择和保障。而且，阿里巴巴蚂蚁金服和芝麻信用提供的汽车金融服务，也能给苏宁易购汽车电商带来更多的支付模式：此前，天猫就已经推出了余额宝购车，并大力推广了分期付款购车模式，未来不排除这种付款模式在苏宁易购上推广的可能性。此外，蚂蚁金服能提供的不仅是金融服务，其在保险领域的布局也有助于苏宁易购在互联网汽车保险方向的业务拓展。

门店和物流，苏宁助阿里扎稳线下根基

相比阿里巴巴的线上优势，在传统零售领域耕耘了二十多年的苏宁则有着无可比拟的线下资源。

线下门店

目前，苏宁已经拥有辐射全国的1600多家线下门店、3000多家售后服务网点、5000个加盟服务商以及下沉到四五线城市的服务站，而在这次合作中，阿里巴巴投资的283亿中有115亿将用于线下门店的发展，密集的线下资源将给阿里巴巴提供更优质的线下服务。

对于汽车电商来说这是一个好消息，因为相较其他消费，汽车消费是一个重体验的过程，它需要车主到线下实体店试车提车，并且有购车发票，才能形成一个完整的购车流程，购车之后的维修、保养、保险办理等后市场服务也是汽车消费中重要的组成部分。

之前，阿里巴巴虽然成立了汽车事业部，引入汽车厂商官方旗舰店在天猫的入驻，但向来缺乏线下布局的天猫平台始终没能突破线上预约付定金、线下体验付全款的模式。

在拥有了苏宁布局全国的线下门店和服务网点后，天猫能否做出线上付全款、线下依靠苏宁做体验的新型汽车电商模式是值得期待的地方，如若成型，其合力将超越现有的任何一家汽车电商平台，倒逼现有汽车经销商形态加速变革并非没有可能。

物流

另外重要的一点是，汽车电商的物流也是一直难以解决的一环，之前的汽车电商更多的是采取消费者到4S店提车的模式，只有一些平行进口车电商平台推出了跨地域送车上门的服务。对于严重依赖第三方物流的天猫来说更是无法解决这个问题。

在未来，苏宁拥有的452万平方米仓储面积、4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心、10000个快递点，将成为阿里巴巴菜鸟网络的合作伙伴，合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县，而且阿里巴巴还将投资95亿用于物流平台建设，网络完善的菜鸟物流在苏宁自有配送体系的配合下，利用大数据和云计算的优势，阿里巴巴便能够智能化定制最佳配送方案，也将给天猫和苏宁的送车上门服务提供更多解决方案。

可以想象一下，未来在天猫或苏宁上全款购车、在苏宁门店体验、再由苏宁自有速运送车上门，将是一件多么美好的事情。

汽车之外，联姻的背景故事

电商行业的老大和老三联手，必然会挤压其他竞争对手的生存空间，尤其是居于次席的京东。

但是也可以看到，这次的联手补强了阿里的线下体验，增加了苏宁的互联网基因，最终却是向重资产的京东模式靠拢。

昨天的发布会上，马云说到，阿里的未来在线下，与苏宁的合作能帮助阿里实现转型，而在此之前阿里就已在线下布局，不仅经过一系列投资成为银泰百货的单一最大股东，而且还投资了日日顺打造自己的物流体系。

不止阿里，前几天，京东也投资43.1亿人民币入股零售巨头永辉超市，进行更深的线下布局。

而这也正说明在电商市场格局基本稳定，线上资源几被瓜分完毕的今天，布局020，争抢线下资源已经开始成为一个互联网企业的共同诉求。

在这样的背景下，汽车电商更是如此，未来真正的汽车电商模式或许就是“线下先体验、线上再付款”的全能模式。在阿里与苏宁合作之后，传统如易车和汽车之家这种轻模式的电商平台还能存活多久，将成为一个存疑的问题，这也许就能解释为什么最近易车和汽车之家的股票持续下跌。