导读: 作为氢燃料电池背后的核心部件,质子交换膜从上世纪60年代起就始终被美国杜邦公司垄断。 随着丰田Mirai、现代ix30燃料电池汽车的发布,美日欧各国加氢站布局铺开,氢燃料电池因其较高的比能量密度,优秀的能量转换效率以及真正清洁的能源特性而备受关注。 然而,作为氢燃料电池背后的核心部件,质子交换膜(Proton Exchange Membrane,PEM)从上世纪60年代起就始终被美国杜邦公司垄断。 因此,当听说电子科大教授何伟东及其团队在实验室中研发出的质子交换膜能够与杜邦公司的产品抗衡,且成本仅仅是后者的十分之一时,车云菌还是很兴奋的。 于是,车云菌找到何伟东,围绕其在燃料电池材料方面的技术突破,以及对中国燃料电池技术前景等问题进行了探讨。 一块怎样的“膜”? 对于普通用户来说,质子交换膜无疑是一个颇为冷门的词汇。但是,其对于燃料电池车的意义却不可小觑。
根据何伟东的说法,其团队目前已经研制出了新的制浆工艺以及成膜工艺,其圆形模具出产的质子交换膜已经能达到数百平方厘米的量级。值得注意的是,何伟东称,其质子传导率是杜邦公司型号为Nafion 117质子交换膜的1.78倍,而成本在杜邦的质子交换膜的十分之一左右。据悉,他希望接下来能在提高材料孔率、孔形貌及厚度的可控性方面做一些突破。 一块“膜”的意义 当然,质子交换膜的意义还不仅仅关乎于燃料电池车本身或单纯一块燃料电池的成本和质量。众所周知:
因此,质子交换膜这一环一旦打通,看似可以解决燃料电池车这一单点问题,实则可打通整条燃料电池产业链。 不仅如此,何伟东还表示,作为一个可扩展性比较好的基础材料,质子交换膜的研究意义不一定就只是面对兴能源汽车的推广。 不过,何伟东目前的质子交换膜研究成果还停留在实验室阶段,他也正寻找着产业化的机会。此前,何伟东研发的光触媒产品已经开始着手量产。 0822A:易观智库-国汽车后市场电商专题研究报告2015:道阻且长,剩者为王 0822B:招商证券-汽车行业2016年中期投资策略:“智能驾驭,电动未来”第五卷 0822C:IBM商业价值研究院-2025汽车展望:大业无疆 0822D:中金公司-汽车及零部件行业:5月乘用车销量超预期,新能源6月迎来半年考核 0822E:360与易车联合发布-2016年Q1汽车行业搜索报告(2016年4月) …… 扫描下方车云菌二维码, 回复对应编码,即可轻松获取珍贵数据资料 |
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