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3月28日，比亚迪举办了成立以来的首次并且也是业内首次的春季新品发布会，将其王朝旗下的所有新车一股脑全部发布完毕，呈现出“燃油车+插电式混动车+纯电动车，轿车+SUV+MPV”的立体式矩阵，表现出了极大的竞争力。 正如比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江所说：“我们拼了”。的确，一次发布9款新车外加一款神秘新品，这样的新车发布节奏，实属汽车界的第一次，足以体现出比亚迪车型阵容的厚度。
１、燃油车矩阵 发布会现场，比亚迪三款燃油车矩阵首先登场。
在过去的4个月中，全新一代唐（燃油）5座/7座版以19423辆的销售成绩夺得了自主15万级中大型SUV销量冠军。成功背后的逻辑是比亚迪对细分市场的精准把握，而经过市场调研，比亚迪又非常清晰的看到了15级6座SUV的空白。 于是，全新一代唐（燃油）6座版来了。 新车核心配置：
秦Pro超能版将目标瞄准合资竞品，据悉，有67%以上首购车主来自合资意向车主，足以证明这款车的竞争力。尤其是在动力和自动驾驶方面的升级，尤为明显。 新车核心升级点：
宋MAX最能体现比亚迪挖掘细分市场的潜力和对国人消费群体的深刻了解，率先闯入了此前无人问津的10万级家庭MPV市场，大获成功。 宋MAX自上市以来累计销量已超20万辆，更是创造了连续13个月销量过万，2018年10万级MPV销量冠军等系列成就。 全新宋MAX则要继续将这份成绩保持和努力拔高，新车更加符合用户的换代需求。 核心升级：
而全新宋MAX自公布预售以来，在15天的时间内收获了8000辆订单。 ２、ＤＭ矩阵 DM矩阵同样带来了全新三款车型，TA的亮点则是搭载了第三代DM技术，进一步降低了油耗，并在性能表现层面进一步提升，形成插混车型“50+、80+、100”纯电续航里程的新产品序列。
与唐（燃油）5座/7座版类似，唐DM 5座/7座版同样是爆款车，是首个达成10万+销量的新能源插混SUV车型，同时也是自主SUV销量冠军和新能源SUV销量冠军。 而全新一代唐DM6座版则填补了25万级市场空白，丰富了唐DM系列的车型选择。 新车核心配置：
当宋MAX与第三代DM技术结合时，全新一代宋MAX DM出现了。TA的推出将于新宋MAX组成比亚迪的MPV“二人组”，在竞争愈发激烈的MPV市场多一分杀伤力。 新车核心配置：
15万级秦Pro DM超能版，在82公里纯电续航里程版本基础上，加推53公里版本，百公里加速仅需5.9s，并且全系标配多连杆独立后悬架。 ３、EV矩阵 压轴出场的EV矩阵，可以称得上是比亚迪的“看家宝”。核心三电系统的自给自足，再加上光伏、储能站、充电桩等一系列的配套设施布局，比亚迪纯电车型在成本方面具备先天优势，这也使得比亚迪专注在纯电车的产品力方面的打造。
“BNA架构+e平台”的升级，使得比亚迪新款纯电动车的续航里程全部突破400公里。 元EV的推出以普及纯电动车为使命，其连续8个月夺得了细分市场销量第一，竞争力十足。全新元EV535在原有车型基础上再升级。 新车搭载最大功率为120kW的永磁同步电机，动力电池为镍钴锰酸锂电池组，最高车速可达101km/h，综合续航里程为410km。快充模式下，新车仅需30分钟便可将电量充至80%。50公里加速仅需3.9S。 据悉，新款元EV535与元EV360两个续航版本将同时在市场中销售。 纯电智能中级车秦Pro EV超能版在此次春季新品发布会开启预售，相较上一代车型，秦Pro EV超能版实现了39项升级。其中，车辆续航能力大幅提升，电池容量达到69.5KWh，NEDC工况续航高至520 km。 全新一代唐EV 600D毫无疑问是本次发布会环节中最受关注的一款车型，著名车评人韩路在社交媒体上直言最期待EV 600D，可见这款车的热度空前。 而全新一代唐EV 600D也没让关注TA的消费者失望，新车采用e平台最高阶技术，NEDC工况续航达到500公里，搭载80kW升压快充，充电12分钟即可增加100公里续航。纯电智能电四驱的首次采用，使其综合最大功率高达360kW，车手实测0-100km/h最快加速仅4.1秒， 100-0km/h制动刹车距离34.5m。 而全新一代唐EV 600D锁定的对手无疑是市场上的高端纯电动车型，蔚来ES6、即将国产化的特斯拉Model 3等车型将是全新一代唐EV 600D的直接对手。据了解，全新一代唐EV 600D的主力车型为次配车型，售价为30.99万元。对于一款大尺寸、电池容量达到80度、续航里程500公里、百公里加速4S出头的纯电动车来说，30万出头的价格可以说是真心不贵。
全新一代唐EV 600D毫无疑问将是比亚迪入局高端纯电动车市场的旗舰车型，这款车从外观设计、尺寸、内饰配置、动力搭配、智能配置，以及底盘调教层面，都代表了比亚迪造车的最高水准。全新一代唐EV 600D对于比亚迪，意义非凡。 而发布会现场，比亚迪还为消费者准备了一个彩蛋，其全新命名的中型车——汉，将在上海车展揭幕，期待一下。 比亚迪开春季发布会的背后逻辑 发布会结束后在返回的路上，我不禁疑问比亚迪为何会一次性发布9款新车，而不是分批发布？这是否会分散主力车型的受关注度，让消费者陷入“数车”的怪圈中。
带着以上问题，我咨询了比亚迪的工作人员，得到了答案。 比亚迪之所以要考虑开一次春季新品发布会，主要有两方面考虑。
3月26日，2019年新能源补贴政策正式落地。三天后的比亚迪王朝系列所有新能源车便上市销售，赶在政策公布后上市，一是可以制定符合政策规定的价格，二是赶在政策公布后即上市，相当于是新政后的第一批新车，抢先登陆市场，提前抢占一定的市场份额。 不过，与2018年新能源汽车补贴政策相比，2019年的新能源汽车补贴退坡力度更大。 以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续驶里程在250-400公里之间（含250公里）的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求，续航里程为250公里的纯电动乘用车，可享受3.4万元的补贴；续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。 这意味着续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。 而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。 补贴退坡力度的加大，肯定会淘汰一批依靠补贴度日的“浑水摸鱼”者，新能源市场的发展将会由政策驱动过渡到市场决定机制。产品力无疑是在市场存活下去的唯一指标，这对于比亚迪等以新能源技术为核心竞争力的车企而言，无疑是重大利好。 比亚迪选择每年开一次新品发布会的第二层考量，还在于其产品的厚度足够深。 目前，从产品命名角度来看，比亚迪已经拥有了秦、唐、宋、元等新命名产品系列，更覆盖了燃油车、插电式混动车、纯电动车，以及SUV、轿车、MPV等立体式产品布局，一个命名系列就可以衍生出多款新车。比如，宋系列车型就涵盖了：宋燃油版、宋新能源、宋MAX、宋MAX DM多款车型。 而且，比亚迪还在源源不断的推出新命名系列车型，其全新命名的汉系列的首选新车，将在上海车展亮相。 如此看来，比亚迪每年搞一次新品发布会非常有必要。
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