【原】丰田埃尔法已经贵出天际了，为啥雷克萨斯还要推首款MPV？

cheyunwang 2020-09-11

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雷克萨斯LM基于谁打造并不重要，双车能否实现销量1+1＞2？

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日前，雷克萨斯中国官网先后于3月29日和4月9日，发布了该品牌将在2019上海车展期间全球首发全新MPV车型，并将定名“LM”。除此之外更有营养的信息，恐怕只有如下的预告图了。

虽然雷克萨斯此举颇有“欲语还休”的味道，但在车云菌看来，这款全新车型背后的意图才是我们应该关注的点。

作为在华深耕多年的日系豪华品牌，雷克萨斯与一线豪华品牌间的厮杀从未停歇，并在2018年国内车市遇冷的背景下，取得了在华销量同比增长21%的佳绩，能否借助MPV路线乘胜追击，并辅助热门车型攀升销量？恐怕这次同属一家的丰田与雷克萨斯要互帮互助了。

一、LM是单纯的换标车？

“L”是重点

自雷克萨斯“官宣”推出MPV车型“LM”之后，关于新车的身世，媒体与各路看官众说纷纭，不过从相关信息来看，其定位已经实锤。

与雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS、旗舰级豪华GT轿跑LC和全尺寸豪华SUV LX相同，“L”无疑预示着新车将成为该品牌旗舰级车型的新成员。由此看来，新车的豪华程度、对质感的营造以及用料层面，或均以现款LS和LC车型为标杆，同时为量产版的最终定价埋下了伏笔。

换标还是“换代”

目前最具争议的问题也许是雷克萨斯LM究竟是谁？

从海外媒体此前曝光的渲染图来看，新车更像是现款丰田埃尔法的“换标”车型，套用现有平台无疑是衍生姊妹车型最快且难度最低的方式。

不过综合此前消息，车云菌发现：

丰田旗下的新一代塞纳、埃尔法和威尔法三款MPV车型，均将基于TNGA架构打造。新架构带来的驾乘感受、配置与科技等诸多层面升级，已在现款亚洲龙、雷克萨斯ES等车型中有所体现。

因此，“LM”是否会先于丰田的MPV车型用上TNGA架构呢，可能性很小，但依然存在。

如何定价是难题

众所周知的是，现款丰田埃尔法在国内的热度居高不下，动辄加价几十万才能提车，加之其自身指导价（77.2万、82.3万）又相当可观，终端售价破百万则是家常便饭。

这便为雷克萨斯LM出了道难题，一方面，作为豪华品牌旗舰MPV车型，其指导价不会太低，可参考现款旗舰轿车LS，80.8-117.2万元的指导价，留给LM上探的空间非常有限；

另一方面，从丰田更改为雷克萨斯，提升品牌影响力的同时，“溢价”的成分也不容忽视，不过量产车型在豪华氛围营造、配置和驾乘感受等方面的表现，能否和“埃尔法”形成差异化，需要丰田和雷克萨斯共同思考。

在车云菌看来，无论雷克萨斯LM是沿用老平台亦或“首发”新平台产物，其扮演的角色，都是丰田在华的最高端MPV车型，因而品牌层面交给雷克萨斯更为合适，并为其他产品价格下探、攻占市场提供条件。

二、摆在眼前的“大蛋糕”

如果参考MPV车型目前市场份额的话，据相关数据显示，2018年全年乘用车销量综合约为2235万辆，其中MPV车型仅为166.4万辆，占比不足一成，且较去年同期下降了17.4%。蛋糕？连块饼干也不算吧？

先别着急下结论，以下数据颇为关键：

A、合资MPV领域老将别克GL8去年累计销量14.4万辆，同比下滑0.6%；
B、比亚迪宋MAX去年累计销量14.1万辆，同比上涨364.2%；
C、分别隶属广汽本田的奥德赛与东风本田的艾力绅，2018年总销量分别同比上涨27.7%和24.7%；
D、上汽大众途安、别克GL6去年销量较同期分别上涨了29%与109.4%；
E、福建戴姆勒V-Class去年销量较同期上涨40.1%；
F、长安欧诺去年销量较同期下跌35.1%。

从以上数据不难看出，在2018年车市整体遇冷的大环境下，合资品牌MPV领域虽然各路选手表现迥异，但主打居家方向的车型销量均逆市上扬，且彼此间产品定位的重合度不高。不仅如此，诸如比亚迪宋MAX等自主品牌车型的涨势可圈可点，而作为高端车型的奔驰V-Class去年销量也有大幅增长。

在车云菌看来，面向家庭或“家商兼顾”用户的MPV，市场潜力依旧不容小觑，发力该细分领域的必要性无须赘述。

这意味着MPV市场整体容量对新产品导入仍留有余量，同时高端车型与侧重家庭属性的合资产品生存空间较为宽广，自主品牌普遍没有实力进入这一细分领域，而消费者购车观念与刚需的转换，并结合现有SUV产品的“弊端”，目前国内高端MPV市场是个馅料充足的大蛋糕。

三、高低衔接，扩大受众面

将目光拉回2019上海车展，雷克萨斯LM作为即将在国内全球首发的车型，与中国市场的关系不言而喻。

考虑到丰田埃尔法的姊妹车——威尔法即将落户一汽丰田，且新一代塞纳也有望于2022年前后进入广汽丰田销售阵营。至此，丰田在华两家合资公司与其高端品牌雷克萨斯，已呈现出合力布局MPV市场的雏形。