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上海车展正如火如荼的进行着，期间参展的新车可谓让人看的眼花缭乱。新造车势力们在承受住压力的同时慢慢走入正轨，传统造车势力则依然势头强劲。 本篇文章，我们将就“新生电动车”一角色展开讨论，这其中不乏备受瞩目的新造车势力们的首款轿车车型，亦或是一直保持着热度的SUV车型。但它们都有一个共同的特点，即在中国市场上，它们都是备受关注的“宠儿”。 1、蔚来 在李斌的带领下，2019年已经是蔚来的第五个年头。在过去的几年中，蔚来已经推出了ES8、ES6两款纯电动SUV车型，在国内新造车势力中算是步伐跨的很大的了。同时在这几年中，这家以用户为主导的公司已经经历过上市的荣光，亦或是深受销售绯闻等起伏期。 成熟的产品规划、清晰的运营模式和高效的执行力让蔚来走到了头部企业之列，在今年的上海车展，又带了旗下首款轿车ET系列的预览版车型，进一步拓宽其在市场的布局。 在现场我们能得到的信息不多，但我们也基本可以透过它的雏形看到日后量产版ET7的形象。整身尺寸上，相比Model S有过之而不及。家族式的前脸设计和明显的溜背造型，很好的诠释出豪华运动车的即视感。 动力方面，尽管在本次活动上没有得到明确的答案，但车云菌预计这款ET7的综合续航里程或许可以达到550km。值得一提的是，李斌在现场提到，“预计将在三年左右，推出220kW永磁同步双电机。” 在未来规划方面，蔚来计划在五年内推出包括紧凑型SUV蔚来ES3、跨界Coupe的ET5、轿车ET3和ET7以及定位MPV的蔚来EF9等车型。 小结：ET7作为独立与SUV之外的首款轿车产品，能给蔚来带来什么？车云菌认为，第一，可以更刺激投资人和市场，为蔚来造势。第二，拓宽产品布局，吸引不同调性的消费群体的关注。第三，产品方面尽管透露的内容不多，但如果将其比作国内的特斯拉Model S，是否会给这款产品带来更多的可能？ 2、小鹏汽车 同样是以SUV产品为起点的造车新势力小鹏与蔚来常常被拿来比较，从李斌和何小鹏的交付赌局也能看出两家企业之间的“亲密互动”。在本次上海车展，两家车企同时推出了旗下首款轿车车型，这让业界又将他们放到了一起。 不过，从这次小鹏对于P7透露程度来说，车云菌认为P7要比ET7更加有备而来。以下是关于小鹏P7的主要产品信息：
在自动驾驶方面，小鹏P7将搭载骁龙820A处理器与英伟达DRIVE Xavier芯片，在实现高级别智能驾驶能力的同时，包含车与人、车与车和车与环境间的高感知能力。值得一提的是，新车还将支持OTA升级。 此外，在现场展示的新车上，并未看到G3车顶上的360摄像头。 小结：小鹏P7定位于一款智能电动轿跑车型，是时下新潮的年轻消费者所青睐的。在自动驾驶上，从行业发展来看，L3级别的自动驾驶等级在2020年或许已不能获得领先地位。此外，在智能领域常有创新的小鹏或许将在未来量产版P7上带给我们惊喜，值得期待。 3、零跑汽车 零跑走了一条与其他造车新势力完全不同的路，这家企业的产品起点落在了一款小型Coupe轿跑车S01上。所以，业界对于其首款SUV车型关注度极高。在本届上海车展上，定位于跨界纯电动的SUV车型零跑C-more准量产版千呼万唤始出来。 在外观设计上，零跑为C-more打造了“数字曲面”设计风格，温润而不失科技感。车辆内部，C-more了延续家族“智感星空”设计，中控智能化部分采用10寸+15寸双大屏组合。 在自动驾驶方面，C-more或将形成差异化优势。车云获悉，C-more将采用零跑与大华股份联合研发的AI自动驾驶芯片 “凌芯”。据悉，该芯片具有低成本、高安全性以及拥有AI深度学习能力的优点。新车将在上市后具备L3级别的自动驾驶，并在后续可通过OTA升级到L4级别。 三电性能方面，零跑自主研发的下一代电机将配合C平台的研发节奏完成量产，同时不排除选用方形电池的可能，届时其能量密度计划将达160WH/kg。 此外，C-more也将同S01一样，搭载Leap In生物钥匙系统：“指静脉识别解锁”+“人脸识别启动”组合。 小结：C-more，这款对于零跑来说异常重要的车型，终于来了。在车云看来，曾经通过S01带给用户新鲜感的零跑，面对的最大的问题则是，如何将这份新鲜感赋予C-more。从产品形态看，新车在智能科技或将成为其“杀手锏”。 4、爱驰汽车 将产品交付给用户并不意味着创造的终止，而是另一个全新的开始。 本次上海车展期间，爱驰旗下首款量产版U5以及全新概念车U7 ion引来众人围观，但车云菌却觉得其同时发布的“7921用户伙伴计划”更为值得一提。作为爱驰链接用户的首个移动智能养成伙伴，我们来看看U5是如何做的。
小结：单从产品来看，爱驰U5已经具备不属于其他竞争者的续航能力、自动驾驶能力。更为重要的是，其背后用户服务的加持将为U5提供更多的助力。爱驰通过“7921用户伙伴计划”将产品与用户服务打通，此行进路线其他新造车势力中并不多见。 5、天际汽车 对标特斯拉，是天际汽车给自己的定位。“我们的细分市场、切入角度、目标人群、包括产品技术目标和特斯拉的重合度很大。特斯拉进入中国，将让电动汽车市场的竞争更激烈。” 天际汽车首席营销官向东平说道。 天际汽车旗下首款豪华智能电动SUV ME7还未完全出世，就在设计上荣获殊荣，斩获2019年的iF设计大奖。在本次上海车展期间，车云菌也近距离的欣赏了这款车。 天际ME7采用“先锋重构美学”设计理念，其轴距和车长比值达0.607，车窗与车身比例近1:2，姿态优美。车辆A柱无限前伸形成如弓弦般美妙的弧度，风阻系数低至0.28。车身采用70%型面能量控制+30%线条勾勒”的设计手法，带来更饱满的运动姿态。
除此之外，天际ME7在一些设计上也体现科技感。比如横贯式LED前后大灯、微光式品牌徽标和U型呼吸灯的设计，或是太空舱式整体尾门、无边框全屏尾灯、动感流水转向灯等设计。 在本次车展期间，天际还首次公开了ME7的内部设计，其被称为“星空互联豪华座舱”。科技感的多屏互联加之可自定义的氛围灯设计，彰显科技感。此外，天际ME7电容式感应触摸按键可以穿透玻璃、塑料等绝缘材料外壳，也就是说，用户手戴手套时也可以使用。
值得一提的是，天际ME7不仅外观设计突出，其“内功”也非常深厚。与传统的物理性整车平台架构不同，天际在平台设计之初就考虑到软硬件结合和多层架构协调的属性，所以其IMA平台兼顾集成性与兼容性两大特性。
在三电技术上，天际也与特斯拉有的一拼。基于IMA数字化架构的三电系统具有主动热管理系统，电池系统能量密度大于160wh/kg，NEDC综合工况下续航里程达500km。此外，天际汽车采用电机系统采用博世第一代永磁同步电机最大可输出功率170kw，最大扭矩330Nm。
小结：似乎每一家造车新势力都愿意将自己与特斯拉作比较，天际也不例外。不过坦白地说，与其说是首款量产车的身份颇具看点，不如说是背后的技术背书更值得一看。显而易见，天际IMA数字化架构的多重集合与兼容性，已经成为了天际汽车的核心竞争力，其将给这家公司带来更长远的收益。 6、歌昂GYON 歌昂GYON孵化于国内造车新势力新特汽车，该品牌在去年8月份在洛杉矶正式发布，一出世就定下了其新高端品牌的调性。在本次上海车展期间，歌昂GYON带来旗下首款旗舰车型Matchless。 关于Matchless的产品核心信息：
歌昂GYON将自己定位于一个高端品牌，但从以上数据来看，百公里加速6秒的成绩并不理想。此外在三电方面，500公里的续航也并不突出。那么，这款车的优势在哪？ 从现场车云菌的感受来看，外在的科技感设计和内在的智能互联科技或称为其一大亮点。外观上，前脸部分智能交互大屏和两侧狭长的呼吸灯极具未来科技感。 来到内部，从全液晶仪表和副驾驶侧的显示屏画面来看，可自定义显示内容与动态反馈等均有望成为量产版的“特色”。此外，内嵌在前排座椅后的显示终端在未来量产，或将成为歌昂智能座舱的关键一环，同样值得期待。
小结：尽管相比特斯拉在硬实力上稍显不足，但Matchless也让我们看到了其对于未来汽车结合科技的看法，这正是一家初创企业的第一款车该做的。但由于歌昂GYON成立时间较晚，其下属款产品也才刚刚亮相，在一切进展顺利的情况下，最早实现量产也得在2020年末了。相比较上文提到的造成新势力们，时间是对歌昂GYON最大的挑战。 车云小结： 我们谈到的每一款车型都有自己的产品特点，也正因为这些车企，国内市场才如此热闹非凡。从过去到现在，用户正享受着从未有过的选择权。如果你是极客玩家，那么你可以选择小鹏、天际。如果你想获得更多的体验，可以选择蔚来或是爱驰… 这场属于新造车势力们的战争已经打响，但无论最后谁胜谁负，获益最大的都是用户。
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