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3月31日，武汉还没有解禁，汽车企业却早已开始复工，他们希望尽快追赶因为疫情而耽搁的生产进度。作为湖北最重要的汽车制造企业，东风集团迎来一轮新的人事变动。在东风汽车董事长、党委书记竺延风的亲自宣布下，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。
这家经营东风风神品牌的汽车公司是东风汽车集团旗下最重要的自主版块，它们希望能够在主流市场中占有一席之地。3月12日，东风乘用车通过线上发布了全新SUV车型奕炫RV的官图，陪伴东风乘用车7年半之久的“正圆形金属银双飞燕”标识已经不复存在，取而代之的是一款全新的，融合了科技感以及扁平化设计风格的品牌标识。随着产品升级，他们希望通过品牌形象焕新，来提升消费者对东风风神品牌的认知度。东风日产副总经理陈昊将接替丁绍斌出任东风有限副总裁的职位，兼管东风日产及其自主品牌东风启辰。东风启辰作为目前最成功的合资自主品牌，也正在面临品牌向上突围的考验。其最新发布的新款SUV车型启辰星将于近期上市。这款新车凝结了东风启辰十年积淀、三年雕琢，整合了日产全球资源而打造的一款高价值产品。距离武汉2350公里之外的长春，另一家央企——中国一汽也宣布了一则人事任命。原一汽丰田中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。自徐留平接手中国一汽董事长之后，振兴红旗品牌，成为其工作任务的重心。2019年，一汽红旗建立了一个完整的产品矩阵，销量一路突破10万辆。到了今年第一季度，一汽红旗累计销量突破25000辆，同比增长88%。可徐留平对红旗的要求并不止于此。在2020年初，红旗品牌宣布“2020年年销20万辆，2022年年销40万辆，2025年年销60万辆，2030年年销80-100万辆”的目标。和其他自主品牌面临的问题不太一样，红旗并不存在高端化或者品牌认知度的问题。它唯一的问题就是销量和市场。王刚应该是徐留平入主一汽之后，第四任红旗品牌销售负责人了。显然，徐留平对于红旗期望很大。徐留平希望红旗能够名副其实地成为中国自主品牌乘用车中的老大哥，不负中国一汽“共和国长子”的称号。然而，现在中国百姓对于中国汽车的全部自豪感却来自于一家出身浙江的民营车企。这家由李书福领导的民营车企，在十年前，从福特手中收购了以安全为主打特色的北欧豪华汽车品牌沃尔沃，并从此走上了开挂的道路。
2019年，吉利汽车累计销售136万辆汽车，比红旗和奔腾加起来还要多了114万辆。即便已经坐上了自主品牌老大的宝座，但吉利也在今年初悄然换帅。吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰兼管吉利品牌和几何品牌的销售业务。同时，吉利与沃尔沃正在探讨合并的可行性。合并之后，吉利汽车集团将囊括吉利、领克、几何和沃尔沃品牌，成为一家名副其实的全球化汽车集团，冯擎峰在整合双方研发资源上，显然更具优势。而林杰则专注投身到领克品牌的建设中。诞生已经三年的领克，是吉利汽车迈向高端化和全球化的关键一步，也是吉利与沃尔沃合作的结晶。今年内，领克将正式登陆欧洲市场，但首先，稳住国内市场的基盘，是林杰的首要任务。2019年，领克累计销量达128,066辆，同比增长6.4%。虽然稳住了销量的增长势头，但这个曾经希望实现线上线下售价统一化的新品牌，并没能坚持住这一点。几乎与领克同期诞生，并同样肩负着长城汽车高端化重任的WEY，也迎来了出人意料的人事变化。长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕已于今年1月赴中国汽车工业协会担任副秘书长。这位才华横溢的女老总，曾在奥迪和沃尔沃屡立战功，但依然没能实现WEY的飞跃。虽然WEY成立三年来累计销量突破了30万辆，但是2019年却猛然来了个急刹车，年销量从13.9万辆下滑至10万辆，并且被领克超越。2020年是WEY品牌的全球化战略元年，2021年，WEY将进入欧洲市场，2023年进入北美市场。但谁来挑起重担，还是个未知数。 
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