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具体看文末 乐高有一个很牛的系列，Technic机械组，对于喜欢玩具和机械的人来说简直上瘾。 乐高玩家肯定很懂了，这个系列主打的就是对机械内部的齿轮、传动轴等结构的高度还原，绝不仅仅是拼积木，复杂程度也是最高的，最多的有超过4000个零件。每当你组装完成一款，你对它整个机械原理也就有初步认识了，寓教于乐。 同系列我们熟悉的还有保时捷911 GT3 RS、Dom的道奇Charger、布加迪威龙、兰博基尼Sian等等，都是非常顶级的车型，一般的乐高也看不上。在去年9月份，乐高推出了一款不能放过的车型——42110路虎卫士，完美还原了六缸发动机、变速箱、差速器等零部件。而且它可谓是最应景之一，与实车车型几乎同时发布，先来个模型给你尝尝鲜。 乐高之后，我们终于见到了路虎全新卫士的实车。在国内首秀亮相的同时，卫士也宣布了在国内市场的预售，79-99万，车型包括全新路虎卫士110 SE、全新路虎卫士110 HSE、全新路虎卫士110暗黑特别版、全新路虎卫士110 X，还有专为中国市场准备的全新路虎卫士110首发哑银特别套件版，限量27台，92.3299万元。 人们有多喜欢卫士，就有多少争议 卫士的历史我们就不多说了，除了奔驰G之外另一个著名的“方盒子”，可以说是一个图腾的存在，是人们冒险精神的象征。它身上的光环从皇室的血统、军用的体格，到征服世界各地的壮举。总之，就是那种在北京只能挂外地牌各种限行也要买的车。 当然，归根结底，还是因为卫士有非常强悍的硬核越野能力，跋山涉水统统不在话下，可以说是有了卫士，才有了路虎的天下。所以，在2016年停产之后，人们对它的呼声从来没降低过，那些为数不多的卫士玩家也是羡煞旁人，上个月在上海街头忽然出现的卫士“巡游”，吸引的目光绝对不亚于什么超跑车队。 所以，群众朝思暮想、一片叫好的卫士饱含了人们满满的期待，但有多期待就有多少争议。全新卫士在去年法兰克福车展上的亮相，在一些人看来简直能引起欢呼，但也有不少人皱起眉头，于是这次全新卫士在国内的亮相也格外引人想去探它的真容。 简单来说，就是外观圆滑了很多，路虎还与时俱进地给它配备了不少现代化科技的产物，电子味科技味很浓，于是不少人觉得终于有了一个可以拥抱科技的越野车。但另一部分人心中对于原始硬派的渴望落了空，觉得这根本不是所谓严格意义上的越野车，他们心目中的卫士依然是棱角分明、饱经风霜的形象，远不是现在这种圆滑精致的样子。再加上承载式车身、2.0T发动机，“哎，妥协了”。 因为过去的产品足够经典、足够受欢迎，所以这本身就让全新卫士的研发设计成为了一件难度不小的事情，打破传统就意味着有翻车的风险，你看每次911和奔驰G的换代更新都显得小心翼翼。 但往下看，其实你会发现，全新卫士相比过去会有所突破和改变是理所当然的，而且目标还要达成四大产品平衡。 此卫士非彼卫士 全新卫士在风格上还是硬派的，不过虽然车身依然运用了许多直线线条，不过在外形轮廓的勾勒上已经圆润了很多，就好像在方正的蛋糕胚上抹了一层奶油，相比老卫士粗犷的风格确实是温和了不少的。 但这不是要为了改变而改变。全新卫士的定位依然是一款能上天入地的极限全地形SUV，但它的目标人群与之前明显有了很大区别，定位发生了变化。 老卫士其实是个不折不扣的工具车，就是为了在深山老林里干活儿用的，越野能力那肯定没话说，但平时要是城里上下班通勤可能就难受点儿了。 全新卫士自然不会满足于此，目标用户大大拓展了城市生活人群，他们35岁以上、男性为主、高知高素养、有一定的经济能力的中产阶层，对冒险和越野有浓厚兴趣的同时，享受科技进步带来的便捷。 是的，现在的路虎卫士要从户外进入到城市了。所以，它的外观有了相应的变化，还对车内进行了翻天覆地的革新。 新老卫士的内饰差别可以说是大哥大和现在智能手机的区别，着重打造了智能互联和数字座舱。车内陡然增加了12.3英寸液晶仪表和10英寸中控屏，采用了EVA2.0新车身电子构架、高通820A芯片、车载系统独立专属电池，全车拥有85个ECU可以同时处理21000条网络信息，搭载QNX架构的InControl 2.0车机系统，并使用了两张sim卡分别支持车机流量使用和SOTA软件升级。 再加上第二代全彩HUD和流媒体后视镜，整个车内科技感的营造可以说非常强了，但凭这些满足用户可没那么容易。虽说卫士在揽胜系列和发现系列之间，但相比揽胜车型城市的属性、发现车型一半城市一半越野的定位，人们对卫士甚至什么都想要，补足了城市的日常，越野的专业一样不能少。 全新卫士诞生于专属平台D7x，全铝架构是拿手老戏了，最大的变化是承载式车身。但其车身刚性据称是普通承载式车身强度的十倍、非承载式车身的三倍，抗扭转刚性接近30000Nm。发动机目前国内使用的是3.0双增压高功率发动机，拥有最大400马力和550Nm，搭配8速自动变速箱和48V微混系统。后期可能还会继续引入2.0T的，不着急的话其实可以等一等，插电混动版的卫士也在路虎的产品规划中。
车身尺寸达到4758/5018（含备胎）×1996×1967mm，轴距3022mm。但得益于短前后悬的设计，接近角、纵向通过角、离去角分别达到了同级最佳的38°、28°、40°，最大爬坡角和侧坡通过角都达到了45°，最大离地间隙291mm，空气悬挂可以最多升高145mm、降低40mm，同时还拥有900mm的最大涉水深度。
全时四驱系统结合了双速分动箱、电控机械式中央差速器以及主动式后桥差速锁，而且在此基础上，路虎全地形管家可以让你自定义动力响应、转向、牵引力控制、差速器限滑模式等，你也可以使用第二代全地形反馈适应系统提供的8种地形驾驶模式+1中涉水模式。再加上我们已经见过的全地形透视技术、可在0-30km/h内匀速前进的全地形进程控制系统、可视化拖车辅助技术等等，这越野能力也算是武装到牙齿了。
所以，这次的全新卫士既要进军城市，又保留了自己在越野上的专业，似乎达成了一个道理上不太可能的平衡——公路与越野的平衡，刚才我们说到的四大平衡之首。 做到这一点不容易。 先不论价格，从产品本身来看，与卫士最接近的无非是牧马人和奔驰G。除了奔驰G还拥有工体属性之外，它们的特点也很类似，越野很强但舒适性较差，其实也包括老卫士。而全新卫士想改变的就是这一点，可以让你全程自驾开它去越野，而不是到地方再换它越野。
79万起你满意了吗？ 虽说全新卫士在定位上做了一定的改变，但目标人群的画像中有一点没有变，都要追求风格、追求与众不同。这一点其实路虎擅长。
近距离接触之后，全新卫士实车的气场其实很强，绝对不必担心太腼腆，属于那种气宇轩昂、越看越耐看的类型，不知不觉就让你开始幻想，开着它应该还不错。而且，它身上传承经典的地方一点都不少。
所以，全新卫士的另外两个平衡是粗犷与豪华的平衡、经典与现代的平衡，最后一个则是配置与价格的平衡。
79-99万的预售价，先期配额400辆。不少人会说，同样是110版本，你看美国才5万刀起、英国4.5万镑起，国内就直接到了80万，又来割我们韭菜。 考虑到此前卫士的行情和目前发现5的价格区间，这个价格是符合车云菌预期的。而且其实海外版本的起步配置通常比国内的低，同样都是最低配，国内市场可能会在入门配备更多的配置。另外，路虎表示全新卫士的最终价格将诚意满满，不仅要比平行进口价格划算，还能多不少配置：
其它丰富的选装小配件也比较独特，比如折叠式车顶梯、外挂式扩展行李箱、高位进气口、电动展开式侧踏板等。 车云小结 对于路虎今年在国内最重要的车型，全新卫士身上有太多可说可讨论的，在未来我们进行动态体验之后，会对它了解得更多。新车将会于7月24日成都车展正式上市，前期将都会是3.0T 5座版的110车型，短轴版的90系列也会很快接受预定。那些憋着等上市的朋友们，行动起来吧，早买早享受。 要拥有它，车云菌离得还有点儿远，但说什么也至少得来一套乐高摆家里。
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