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1. 川藏北线 半个多月前决定一个人出行，曾计划了两条路线。一是到成都后一路向北，过青海、甘肃、宁夏，直达内蒙古。另一条就是进藏。选择后者意味着一辆破车独闯世界屋脊。 那就闯吧。 人们常说的天路有五条，分别是： 川藏线：成都——拉萨。 滇藏线：昆明——拉萨。 青藏线：西宁——拉萨。 新藏线：叶城（新疆）——拉萨。 中尼线：加德满都（尼泊尔）——拉萨。 在2014年四十多天的西行中，已走过除新藏线之外的四条进藏线的大半。因此这一回就找条新路，还是川藏线。 川藏南线 进藏，大多数自驾、骑行、徒步者都会选择从成都出发到拉萨的川藏线。很多人认为，川藏线就是从成都出发往雅安、康定方向的318国道。其实川藏线有两条，人们最常走的是川藏南线。另一条却少有游人，名为川藏北线，是川藏南线的辅线。南北两线都是从成都出发，川藏北线经都江堰向汶川方向。南北两线在西藏的走向基本平行。由于2014年走过南线，这回就选择北线进藏。 注：进藏之路有很多，上面介绍的五条只是主干线。同样，川藏北线也不止一条（具体路线后文介绍）。下图是西藏及周边旅游交通图，其中红色为干线。
2. 西藏 早上告别都江堰，跨过岷江，前方就是阿坝。阿坝的全称是阿坝藏族羌族自治州，人口比例中藏人占了一半。进入阿坝，也就到了西藏。 西藏是个略微含糊的概念。最简单的理解，西藏就是西藏。然而，600多万藏人中只有一半不到生活在西藏，其余300多万藏人居住在青海、四川、云南、甘肃等省，这些省还有很多藏族自治州。因此，某个流亡政府曾经将这些地方都算进来，西藏的面积就变得很大。西藏占中国陆地面积的八分之一，而广阔的大西藏却占了近四分之一，甚至还包括印度占领的藏南。很显然，这种说法并不被我国政府承认，估计印度也不会承认。 大西藏 有些人认为，凡是属藏族自治区、自治州，都可以算成西藏。然而在很多西藏里，也有蒙古族、羌族等少数民族，更不用说还有大量的汉人。咱们国家民族自治的模式学自于苏联，中国历史上是没有的。仔细研究可以理解其建国之初的缘由（比如为何莫名其妙搞出来个广西壮族自治区，本文不展开说明），现在看带来的问题也很大。比如内蒙古人口中80%为汉人，凭什么称其为自治区？ 注：总有人喜欢说历史上如何如何，仿佛之前怎样，现在就应当怎样。比如以前西藏政府曾经统治过哪里哪里，所以西藏就应当有多大。如此说来藏人还在唐代扫荡过西安，朝鲜人曾经统治过东北，日本人占领过南京。咱们汉人几千年来不知道收拾过多少地方。“XXX自古以来就属于XXX”，这种说法与阿Q瞪着眼睛道：“我们先前——”，其实是一个层次。 3. 邛峡山脉 离开成都平原，迎面而来就是山川并列、隔断东西的横断山脉。其中的第一道，名为邛峡山脉，为四川盆地与青藏高原的地理分界。 阿坝的名字未必人人皆知，这个州却有个极出名的县——汶川。汶川地震为何如此惨烈，到了这儿就能理解。路途两侧，全是坡度很大的高山，硕大的石块与泥土混合在一起，山体结构极不稳定。遇到地震、暴雨，必然发生崩塌。阿坝的大部分地区没有平地，人们只能在山下沿河居住。汶川大地震时，几千几万吨的石头砸下来，山脚下绝无生机。到这里来看看，就知道为什么一个县城竟然几乎被全灭。 阿坝自治州地形图 汶川、雅安大地震，全都在汉藏交界的青藏高原与成都平原交界的邛峡山脉上。原来还认为这些地震或许与三峡库区有关，走了一圈后理解到（2014年路过雅安），从地质结构上看，印度板块继续向亚欧板块挤压，上亿年形成了一道道褶皱般的横断山脉，这一条南北地震带将永世不得消停。 这就根本不是活人的地方。 中国地震带分布图 图片来源于网络 汶川地震也过去八年了，即使在离震中那么近的都江堰市，也看不到地震留下的痕迹。我们走的这条路，多是质量很好的柏油马路和新启用的隧道。偶然遇到修路堵车，也并不严重。一路上有些自驾进藏的车，与川藏南线相比却少了很多。 走着走着，眼见两侧山势越来越险峻。如果此时来个地震会怎样呢？想想就刺激。 行驶于山谷 4. 翻越巴郎山 川藏北线有两条路，一条是317国道，由都江堰过汶川到阿坝的首府马尔康。另一条是则是被称为“地质灾害博物馆”的303省道。我们选择的是后者。 经过了卧龙大熊猫保护基地，开始攀爬5040米的巴郎山。巴郎山也被称为熊猫王国，垭口海拔为4523米。而都江堰海拔只有六七百米。几个小时飞升近4000米，对于任何人都是高原反应的挑战。 巴郎山盘山道 远处为四姑娘山 巴郎山并不难行，上下坡较为和缓，路面质量也很好。随着海拔越来越高，车子的动力也越来越差，到了后来，即使油门踩到底，只能二挡向上顶。路过重庆时大学同学告诉我，特别需要小心的是到了高海拔时，由于进氧量不足，发动机可能熄火。或者停车后打不着火。因此，到了最高海拔的垭口时，我特地熄火，发现还能正常启动，看来这车还行。若是不行就要回撤了。 巴郎山垭口 有两年前的进藏经验，对于高反也不太担心。开车的人不会有高反，不开车只要安静坐着也不会有多大反应。需要小心的是停车下来观赏风景时动作别太大，呼吸急促了容易头晕。我这回也是如此，遇到这种情况，只要停下来从容深吸气，一会儿也就过去了。 在垭口留个影。请注意我将自己包裹得严严实实，一副打劫的模样。其实心里清楚并没什么用。这是地球上紫外线最强的地方，过几天就成黑人了。 防晒装 过了垭口，就是长时间的下行。坡度不小，一路滑行，速度快了就踩刹车。开了几公里，突然间刹车失效了，无论如何用力踩，车子就是停不住，眼看着向前滑。幸好前面没车没人又不是急转弯，不然真可能出事。滑了好几米，总算是刹住了，立时汗都吓出来了。 停下来后片刻想起来，这是犯了常识性错误。长时间下坡，刹车片就会发热甚至变红，到了某个温度后，摩擦力迅速降低。下车后往刹车片上浇水，只见“哧哧”着冒白气。于是改成三档滑行，靠发动机制动下坡。 西藏的公路上，刹车失灵是最常见的事故。尤其是载重大货车，车毁人亡大多都是因此造成的。跑山区的货车都需要加装喷淋系统，随时补水，下山时用冷水浇淋刹车片降温，改装后的车就像是一间移动的淋浴房，两侧喷水，冒着蒸汽轰然前行，散发着刹车片、离合器摩擦出来的臭气。 5. 限行 下山的最后一段路，精力有些不济。毕竟是一个人开车，时间太长也顶不住。前面几天总是走走停停，每天也会到一个景点，下车游逛，吃个午饭，有个休憩的时间。今天一直在开车，下了巴郎山开始犯困，只能停到路旁休息。不一会，孟校长的车跟上来了。他到我车上帮我开了一会，让我躺后排休息。 这半个小时，是本次旅行中仅有的一次由别人把握方向盘。 在西藏通行，经常要凭运气。今天在303省道前一段路况很好，也不拥堵，只是在一个隧道口因为修路被卡了半个小时。没想到在下完巴郎山的最后一段，却遇到修路，封闭限行。西藏限行有个特点，工人上班期间就双向彻底卡死。这里的限行时间从下午一点半到六点。我们一点四十了限行点，被卡在限行栏杆前。我们同行的洪总，却是因为爱人高反，开得快，提早过去了。我和孟校长的车只能等着。因为休息了那十几分钟，结果就要等四五个小时。 限行点 西藏是个很特别的地方，所以大家都见惯不怪，没人发出怨言。一辆辆车过来，一辆接一辆排下去。就这么在海拔3000多的盘山道上，一条车辆的长龙静静地躺着，在太阳下暴晒。山口的风很大，卷着砂粒，将我这轻盈的小车吹得摇摆不止。 下午六点，终于放行了。下了巴郎山就是日隆镇。镇子里尘土飞扬。在这儿右转就是著名的四姑娘山。四姑娘山的主峰，也是邛峡山脉的主峰。
日隆镇 其实四姑娘山的名字并不确切。藏族人称之为”四姑“，只是发音，和姑娘没关系。汉人却误解后起名为四姑娘山，有点道理的是这一片是由四座相连的山峰组成，其中主峰幺妹峰海拔6,250米，有东方的阿尔卑斯之称。凡是说东方什么什么的，比如东方的威尼斯、东方的巴黎等等，一定不是一回事儿。 四姑娘山是登山爱好者的圣地，每一座峰的难度都不同，从简单的到极有挑战性的。其中入门级的爬上去也要一天时间，可以在上面露营。据说四姑娘山的风景很美，因此有大批慕名而来的专业及业余登山者前来，每年也都会丢几条命在这里。 虽然我有全套的露营装备，但爬山这种事儿，想都不会想。风景再美也不想。
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