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九江，古称浔阳。浔城纪实以长居九江的外乡人的视角观察这个城市，记录百姓的生活和城市的变迁。 1. 记忆 每个人都会有自己乘坐公交的回忆。我的则始于九江。 儿时跟着父母走过一些城市，也坐过不少车船。但童年的记忆都是零星破碎的，有限的片段中并没有车船的影像。 之后的很多年，住在九江下属一个县的山沟里，平日生活的范围用脚步都能丈量。和当时落后的县乡相比，军工厂里的车也不少，但只记得站在大卡车的后厢上顶着风的刺激，却不觉得坐客车有何趣味。厂里的班车是一种熟人社会，小孩子也听不懂大人在聊什么。 大约在初三暑假的时候，随着出差的父母在九江住了几天。那一回，跟着家人上了一辆公交。记得车上不算拥挤，座位当然满了，我上去后只能站着。与在工厂乘车最大的不同在于，这辆车上除了我的家人，全都素未谋面。所有人都在沉默中望着窗外。这是一个陌生人的社会。 在摇晃中我走到一个座椅旁，扶着椅背。身边的椅子上坐着一位年轻的姑娘，穿着连衣裙，皮肤极是白皙。 低头，眼前出现了以前从未靠近欣赏过的起伏的景象。现在有个很高雅的词汇形容这里——事业线。 分析自己对公交的记忆，我觉得更深心理因素在于这种特别的人际环境。除了在公共交通工具中，又会有什么时候，人们之间的竟能如此贴近却又不以为杵？你不得不接受，你无法选择。心理学家认为，陌生人之间的防范距离应在一米以上，而在拥挤的公交、地铁中，素不相识的异性之间的物理距离有多近，心理距离又有多远？ 我相信，每个人都会有自己的公交回忆。 2. 公交 1 路 常住九江的人都坐过 101 路。在此之前，101 路被称为 1 路车。在九江的公交历史上，没有哪一路资格比它更老。至今，它依然是九江发车最多、每日运行时间最长、运载人数最多的公交车之一。 资料来源于《九江市志》 公交 101 上行线路 图片来源于网络 据 1995 年版《九江市志》记载，1958 年九江公路局试办市内公共汽车交通，1959 年成立九江市公共汽车公司，于年底正式通车。线路自黄泥塘（三里街）起，经八角石至十里铺九江钢厂（今十里大道江西塑料厂），票价每站 2 分。 1959 年 1 路公交始发站（百度地图） 公交 101 下行线路（百度地图） 两分钱的票价持续了很久。1984 年，上大学前我独自一人来到九江看哥哥，在市区里坐 1 路后转乘 5 路。记得两站收了 5 分钱。 那一年站在候车的地方看站牌，发现九江其实只有两趟公交，就是 1 路和 5 路。其它所谓的公交都是开往市郊的乡镇，一天只有几班，和长途车没区别。那个时代，商品经济并不发达，更没有流动人口，只有在城市中存在一批定时上下班且相对收入较高的企业职工时，公交运营才能被支撑。工厂的规模越大，对公交车的需求就越旺盛。这也就是为何早期九江只有两趟公交车，一趟是通向十里工业区的1路（1959年九江仪表厂建厂），另一趟是开往化工厂、二电厂、炼油厂方向的5路，很显然这两趟都是为工厂设立的。 五七二七站 火车站 若去研究九江公交车开通的历史和频次，更可以从中看出城市发展的进程。从1959 年开设的 1 路，到数年后陆续开通的其它班次，公交的班次呼应着城市经济的发展。直到现在，已经没有多少人知道这个城市有多少路公交。随着私家车的普及，乘坐公交车的城市居民的比例有所降低，但公交车永远是一个城市活力的表现，是城市道路交通中最重要的组成部分。
烟水亭站 3. 公交101 十几年前，1路车被改名为101路。同时，又诞生了一群102、103等线路。由于本人上下班不需要交通工具，因此很长时间也没有搞清楚这些三位数的车号如何区分，偶尔坐车，总要对着车牌纠结半天。咱们国家的发展又是日新月异，这些站的名字总是在变，常常还是谁有钱就听谁的，某个站可能今年叫红旗养猪场，明年就改成高老庄夜总会。
四码头联盛广场站 过了很久才明白，其实这些三位数车号的公交，全是 1 路的分支，他们在浔阳区的浔阳路、长虹大道等主干线路上穿行，最后一定走十里大道，到十里大楼后再分向各处。只有 101 路，继承了 1 路车的原始线路，并由长虹立交桥延伸到火车站。其余的 102 到 108 路，都是 101 的兄弟。
十里大楼站 今年由于病痛，每日需要去医院，又无法自己开车，就坐了挺多次10x编号的公交。与前些年相比，现在的公交车并不拥挤，10x 系列的兄弟们又多，等不了一会儿涌过来好几辆，既廉价又快捷。不少公交司机喜欢以一分钟 20 次以上的频率按喇叭，刺耳的声音穿透重重阻碍，让你相信体态庞大公交永远是街道上的霸王龙。与之相比，出租车就是一条条窜来窜去的猎狗，私家车如同呆头呆脑的绵羊，开得再猛的私家车，也只是发情的公羊。
病好了之后的某一天，突然想到，这么多年从未完整地坐过一次 1 路车。于是就从家门口坐到 5727，再到火车站。之后又专门坐了两次，有时在雨天，有时是晚上。
一对带孩子的小夫妻，上车后开心自拍，旋即睡去。他们是从医院回来？还是回家看望父母？ 101 路早上六点半就开行了，我起不了那么早，没法体会早上班高峰期的状况。上午八点之后，从 5727 上行车也略显拥挤，很多人持老年证，只乘坐几站，到了第六医院下车，看得出是来买菜。
下午四点多和晚上十点半，中学下课，车上挤满穿着校服的中学生，很多人还拿着书在背诵。101 上行线的最后一段总没有多少人，长虹大道上有很多路公交，101 从立交桥延伸到火车站的似乎没有多大意义。
九江站 到了末班车，更没几个乘客，零星的两三个，在终点火车站下车。之后，公交车驶入停车场，在调度员的指挥下，整齐停靠。一辆瑞风商务车开过来，倒在调度室门前，不一会传来“哐当哐当”的铁箱子响，这是在搬运一天收到的硬币。
停车厂调度亭 夜更深了，普普通通的一天就这么过去。明天，这些沉睡的公交又会被唤醒，轰鸣在每天往返的道路上，周而复始。即使有改变，总也是那么缓慢，就如我们每个人的生活。
火车站停车场 4. 关于本次摄影 这一回是想做个尝试。 虽然从事摄影教学也有这么多年，依然还是摄影爱好者的级别，与同行在一起，前后左右都是大师，自己更感到羞愧而渺小。 这些年也算是走过不少地方，到了无数景点。然而却愈加觉得，对身边并不熟悉。 于是想试试用普通的角度采撷生活。
为了进行纪实摄影，专门借了只腾龙的35定。用起来才发现，这种镜头架在5D3上，举起来就是为了引人注目。腾龙的35定也并不好用，弱光下对焦如拉风箱，好一会也没法按下快门。这时候，一台黑色小巧的索尼黑卡十分讨巧，既不引人注目，又能快速完成拍摄。
本次使用的拍摄设备 公交车的拍摄环境不是一般的恶劣，窗外的高光与车内的阴影形成极大的反差，稍不留意就会过曝。更不用说，这种摇晃的状态在白天都没法满足安全快门，ISO至少要调到1600，而索尼黑卡到了这个数值，噪点就已极为明显。晚上，拍摄就只能等停车的时候。
这就意味着极高的废片率，也拍不到几张让自己满意的照片。当然，我的水平也就这样。 不过也无需在意。出来拍拍身边人，最大的乐趣在于可以通过相机关注身边的世界，会想对方是什么身份，从哪里来，到哪里去，他是什么职业，他为什么快乐或者忧郁。 这才是乐趣。
5. 尾声 回到第一段，第一次在九江乘坐 1 路车，漂亮白皙的九江姑娘让我这山沟里来的小男孩大开眼界。估计是我表现得过于痴呆，以至于很快就被对方发现。那姑娘极为羞怒地对我嗤之以鼻，然后用扇子掩住了胸口。我本人觉得无地自容。然而她并没有下车，我也没有，因为谁都没到目的地。
夜行车 公交就是这样，你无法选择和什么人在一起乘坐，无论你是欢喜还是厌烦，只能任由这轰隆的铁皮屋子带着你穿过红尘，驶向下一个车站。 五百年修得同车行。 说明： |
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