一次性下穿钱塘江底段长2800米。开创了浙江地铁穿江最长纪录

由中铁十六局集团承建的杭州亚洲运动会重点配套项目——杭州地铁8号线2标于9月14日成功穿越钱塘江，为2022年全线建成通车创造了良好条件。

　　杭州地铁8号线一期工程为东西向骨干快线，是杭州亚洲运动会的关键配套项目，意义重大，影响深远。中铁十六局杭州地铁8号线2标项目执行经理郑中刚介绍说，项目部承建杭州地铁8号线土建2标，是全线“咽喉”重中之重工程，盾构区间全长3466米，其中一次性下穿钱塘江底段长2800米。开创了浙江地铁穿江最长纪录。工程采用直径11.71米国产大直径泥水平衡盾构机掘进施工。隧道途经地段地质结构复杂，盾构始发接收浅覆土，需长距离穿越钱塘江高水压、强透水地层，还需侧穿大学宿舍楼、下穿超高压油气管线群、高程变化大的钱塘江大堤等多个重大风险源，渗漏风险高，安全风险大，被列为全线重难点控制性工程。针对长距离穿江风险高和淤泥质粉质粘土极细颗粒筛分难度大、下穿江堤沉降量控制要求高等难点，项目团队超前筹划，在盾构选型初期开展针对性设计研究，配备主驱动密封自动加压系统、超强的环流系统，配置7.5微米的全新泥水筛分压滤设备。实现了盾构机安全下穿钱塘江东西两岸大堤，隧道施工全程沉降零预警、3466米大直径泥水盾构首次不开仓、不换刀一次性顺利掘进，及泥浆处理零排放记录。

　　盾构下穿钱塘江期间，最浅埋深仅8米，面临江底水系丰富、盾尾及主驱动密封随时被击穿风险，且受泥沙搬运影响管片存在位移变形、掌子面不稳定、沉降控制等多重风险源。项目团队设计了一种泥沙搬运作用下管片变形的模拟装置，研究管片位移变形规律以及围岩应力分布规律，以实时优化盾构施工参数，为盾构安全下穿江底提供了理论依据。该项研究获得了专利授权并形成专项成果论文。

　　该盾构隧道首次在地铁施工中采用了盾构掘进与内部结构同步施工工艺。项目团队通过BIM技术研究及运用，配置特殊设备，设置最佳错车通道、设备放置最佳空间、车辆运输管控等系列模拟，实现了长距离狭小空间内25辆车次施工及运输，有效完成工序快速转换，有效节约了设备投入和建设工期。

　　中铁十六局杭州地铁8号线2标项目书记刘元鹏介绍说，疫情防控期间，项目盾构施工正值攻坚阶段。项目部一手抓防疫、一手抓复工生产，连续开展了“创岗建区”和劳动竞赛活动，全员齐心协力克服了渣土外运难、工期压力大等难题，在隧道掘进作业中，曾创造了日掘进22米，月掘进400米的施工纪录。面对穿江隧道高水压下的姿态控制技术难题，项目采用数值模拟分析同时结合工程特点，不断摸索优化施工参数及注浆配比，最终精准对准洞门‘靶心’，实现了零误差接收。

　　该盾构隧道工程如期贯通为杭州地铁8号线全线建成通车奠定了坚实基础。该线路建成通车后，钱塘江东西两岸地上绕行40分钟缩短至5分钟，极大地加强两岸互联互通，带动沿线经济发展，为2022年杭州亚运会期间交通出行提供保障。（经济日报记者 于浩 齐慧 通讯员 杨晨馨、李璐）