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前言 打通云湖浪子电话的时候，听筒那边的声音听起来相当急迫：“我马上要上车了，没有信号，过段时间再说吧。” 全然没有一个正值娱乐新闻热点主角对采访应约的热情：一周以前，“双鸭山大学”的梗在整个中文网络世界横空出世，霸屏无数。而他，就是这个神翻译的“幕后黑手”。 perface ▲2016年，云湖浪子在藏南地区西山口自拍 两天后，云湖浪子主动联系我们，说：“不好意思，从朝鲜回来，手机刚刚有信号。” 彼时，跟所有只红了15分钟的网络热点一样，“双鸭山大学”早已从网红巅峰跌落，不会再有人当作一个有意思的网络梗来说道。热点即泡沫，泛泛之辈追不上，终究会被牵着走。 只有在潮水褪去后，才能真正发现深埋宝藏的金色沙滩。有价值的内容正是如此，这也是《自驾地理》一直希望深挖的东西： 请输入标题 bcdef 本期自驾课堂，我们要跟“双鸭山大学”热点背后的主角聊一聊，这个不走寻常路的旅行狂人背后，那些有意思的「特殊旅行故事」。不得不说，身为一名理工科背景的旅行者，他不仅不闷，还是个相当有意思的人。 请输入标题 abcdefg 对话云湖浪子 我的旅行就要玩出新花样 Q=《自驾地理》 A=云湖浪子 Q：作为“双鸭山大学”这个神翻译的作者，能先来点有意思的自我介绍吗？ A：北京五道口男子技工学校博士（注：即清华大学的戏称），高校青椒（注：高校青年教师的戏称）。铁路迷，长城迷，不走常规路线的旅行者，穷游锦囊《西伯利亚铁路》作者。 近年来利用寒暑假及平时假期外出旅行，要求自己每年至少有一次旅行要玩出花样，玩出创新，玩出前人从未走过的路线：到过阿富汗和车臣，到过乞力马扎罗山下，运转过坦赞铁路，走过中亚五个“斯坦国”，坐过从莫斯科到平壤的十天十夜的国际列车，采用非常手段进入过印占藏南地区。 Q：有没有想过自己会因为“双鸭山大学”的梗刷一次屏？ A：没想到过，五年前在广州坐地铁路过“中大”站，听英文报站就像“双鸭山大学”的粤语发音，当时就在人人网上发过这个梗，而且我中大毕业的几个朋友也早就知道了这个说法。 ▲正是这一段描述，让“双鸭山大学”成了15分钟的网红词 Q：这个梗突然火起来的时候，当时你正在干嘛？ A：6月23号晚上，我准备睡觉了，也是中大毕业的一位朋友，给我发了一张我那本书里的截图，说这个已经刷屏了。我打开微博一看，一堆@我的未读消息。当时担心被不明真相的吃瓜群众围攻，把我当“常凯申第二”批判一番，就赶紧推送了一篇澄清文章说明这只是一个老梗。 Q：澄清里提到，“双鸭山大学”的神翻译是为了应当地校长邀请上台讲话而编造身世的说法，当时是怎样的场景需要你这样做？ A：当时是在印占藏南地区，当地不太接受中国游客去那里旅游，我就冒充新加坡游客才可以进入。参观达旺中学时，校长知道我是大学老师，非让我给学生讲几句话，我推脱不掉，只好在自我介绍时编造了身份。当时是用英语讲的，于是就提到中山大学的英文“Sun Yat-sen University”，后来写书的时候为了增加效果便用了五年前这个梗，如果直接写“父母是中山大学的老师”显得有些太呆板… ▲藏南珞巴族伽洛人村落/云湖浪子供图 Q：这篇说明几乎成了你开公众号以来，阅读量最高的一篇，这种被热点蹭的感觉，与你想传达的一些旅行见闻并不一致，这个事儿，有没有什么特别的想法？ A：其实是好事，虽说这些阅读量里面有很多人并不关心公众号的主要内容，但肯定也有一部分关心祖国领土、关心铁路相关话题的，以前他们不了解藏南地区的现状，通过这一热点了解到也不错。 Q：关于“双鸭山大学”出处的这本书，具体是关于你哪方面的旅行经历分享的？ A：是去年夏季我去印占藏南地区旅行的经历。 ▲藏南地区邦迪拉斯达店门前享用免费午餐的当地人/云湖浪子供图 Q：当时为什么会选择这个地方作为旅行目的地？有什么吸引你的地方？ A：我喜欢旅行，但不喜欢去常规的、著名的旅游景点，只对不走寻常路的旅行感兴趣；我喜欢欣赏旅途的风景，但不喜欢看众所周知的东西，只对不容易抵达、不容易看到的美景情有独钟。 除了旅程要玩出新花样外，我还对周边那些过去曾经属于中国，或者目前仍存在领土争议的土地上去看看，这些年来先后去过阿克赛钦地区、海参崴、伯力、海兰泡、外蒙古、唐努乌梁海、库页岛、江心坡等地...基于这种“癖好”，藏南地区也早就在我的旅行计划之内，想看看那里是否还有中国的印迹。 ▲仓央嘉措出生地：达旺乌坚岭寺/云湖浪子供图 ▲梅楚卡村落全景/云湖浪子供图 Q：你描述那是“惊心动魄的17天”，这段独自的行程中，除了“双鸭山大学”那次身份编造之外，都有哪些惊心动魄印象深刻的事情发生？ A：太多了，通过印军检查站时的紧张心情，在邦迪拉身份差点露馅的经历，被导游的朋友问新加坡的相关问题问得快招架不住，在梅楚卡遭遇山体滑坡被困了三天差点想自己翻山回西藏内陆，从梅楚卡返回的路上亲自指挥印军来修路… ▲就在我对“指挥印军修路”的描述感到不可思议时，云湖浪子把这张图扔了过来 Q：所以回来后你就把这趟旅行经历集结成了一本书？ A：对，但因为内容题材的问题…你懂的，只好联系香港的出版社自费出版。没有人帮我排版，我就自己现学现用排版软件，因此书里有不少排版失误，或者不好看的地方；没有人帮我校对，我只好自己人肉校对，因此书里还有不少错别字。甚至在第一批印出来的时候，打包发货都是我一个人完成。 Q：除了这本书外，貌似你还有一本记录另一段旅行经历的书？ A：嗯，《莫斯科到平壤的火车》，记录了一次10天11夜超过1万公里的时空穿越旅程。 Q：说说这本旅行札记的故事？ A：我当时和同伴乘坐了世界上运行里程最长的，也是唯一一趟单程超过一万公里的客运列车——莫斯科开往平壤的国际联运车厢。从莫斯科出发，以一种非主流的手段进入朝鲜旅行。 在这趟国际列车上，我们和一些朝鲜旅客共同生活了 10 天 11 夜，经历了一般游客难以实现的“朝鲜自由行”；火车在朝鲜境内经过的线路，是没有开放旅游的地区，刚好拍摄了大量沿途的照片，这些记录一定程度上反映出朝鲜老百姓的真实生活，以及这个国家的真实状况。回来后我们把这一段经历的部分文字和图片，发在了今年2月的《旅游》杂志上，也就是这本书的部分内容。 ▲挂有朝鲜国徽的国际联运车厢和水牌/云湖浪子供图 Q：从莫斯科到朝鲜，选择这趟长途列车作为旅程，除了它是世界距离最长的铁路旅程外，还有其他的意义吗？ A：之所以对这一趟国际列车如此感兴趣，不仅因为这趟车挂在莫斯科开往海参崴的列车尾部，要随这趟列车穿越整个西伯利亚；更重要的是，对朝鲜这一神秘国度，尤其是对朝鲜的铁路和火车充满了好奇。 这节国际联运车厢本身也很神秘，每月仅仅开行两班，就连俄罗斯和朝鲜铁路沿线的当地人都不容易看到这趟国际列车；这趟列车仅仅有一节车厢从莫斯科到平壤，跨越朝俄边境时由一辆火车头拉着这一节车厢，这仅有一节编组的列车本身就很少见，更何况是国际列车；这节车厢是世界上运行距离、运行时间最长的火车，也是唯一一趟单程超过一万公里的火车，从莫斯科到平壤，全程 10267 公里，列车原定开行九天九夜，但由于朝鲜列车一般都会晚点，这趟车要走十天甚至更长时间；这趟列车跨越中朝俄三国交界的图们江口，离中国仅几百米，但完全不经过中国，在这三国交界处，据说可以“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆”…
▲莫斯科-海参崴100次列车尾部唯一一节的朝俄联运车厢/云湖浪子供图 Q：有没有发生比较有意思的事情？ A：有啊，比如朝鲜列车长送我们紫菜包饭、明太鱼等朝鲜传统食物；在列尾拍摄沿途风景；豆满江晚点30个小时，这才有了朝鲜两日“自由行”经历——中间发生了很多跟团旅游不可能经历的事情；朝鲜境内运行时火车不关车门，可以坐在车门口吹风，在山间小站停车时，下车和朝鲜旅客一起野餐…
▲晚点了30个小时的豆满江火车站，促成了两日的“朝鲜自由行”/云湖浪子供图
▲豆满江候车室里候车旅客围观苹果电脑/云湖浪子供图 Q：如果纯粹以火车长途旅行而言，这趟列车你个人认为有哪些值得注意的途径点？ A：俄罗斯境内主要是西伯利亚铁路沿途的景点，比如欧洲部分的俄罗斯村庄、西伯利亚森林、贝加尔湖、外兴安岭、伯力和海参崴；朝鲜境内几乎每一幕都值得注意，因为这条线不是旅游线，沿途没有经过刻意的粉饰，看到的都是最真实的朝鲜。一句话：没有导游跟着，可以看到朝鲜最真实的场景。
▲国际列车在朝鲜境内运行时，路边的标语（翻译见上图内）/云湖浪子供图
▲国际列车朝鲜境内运行时经过的路口/云湖浪子供图 Q：“不走寻常路”，会带给你一种怎样的人生经验？ A：看到很多别人看不到的风景，也就会有很多别人想不到的想法。多年来一直有的想法，有机会实现时，就去实现吧。更重要的是，及时评估风险并且规避风险。比如我去藏南考虑到了最坏的打算，但我能接受的下限是没有生命危险，既然没有生命危险，就去了。 Q：下一个旅行计划的目的地是哪里？ A：南美吧，主要大洲还剩南美和南极没去了。 · END · 本文首发《自驾地理》 如需添加白名单，请回复“合作”
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