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点击上方“蓝字” 带你“透过表象看真相” 拥有资源不能成功，善用资源才能成功。 导读：新能源汽车至少面临N大“路障”待突破。 2020年在新冠疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。 国内车市亦如此。自2019年开始，国内汽车销量就持续下滑，疫情爆发以后，车市更是雪上加霜。 尤其是新能源汽车，自去年7月补贴退坡后，国内新能源汽车销量连续12个月负增长，直到今年7月销量才由负转正。 然而，在全球车企的至暗时刻，特斯拉却迎来了自己的高光时分。 据乘联会数据，7月国产Model 3连续第四个月销量过万，稳占中国新能源车企销量榜首；特斯拉累计批发销量接近6万辆，夺下了约14%的市场份额。 与此同时，在中国车市的强劲助力下，特斯拉市值一跃超过丰田，成为全球最大的汽车企业。上月底，特斯拉市值一度突破4000亿美元。 不过，随着美股暴跌，以及标普全球(S&P Global)在最近表示不会将特斯拉纳入标普500指数（市场对特斯拉的前景仍然分歧很大），目前特斯拉市值已回归3000亿美元附近。 在疫情与特斯拉“鲨鱼”的双重夹击下，中国新能源汽车正在以最艰难的方式加速成长。 近来，中国造车新势力头部企业动作频频，理想汽车于7月30日在纳斯达克成功上市，小鹏汽车也于8月27日成功在纽交所挂牌上市，蔚来披露的2020年Q2未经审计财报显示毛利润率首次转正。 即便部分新能源车企成功熬过了新冠肺炎疫情爆发这次大劫，特斯拉甚至在疫情期间始终保持进击姿态，但若以特斯拉为代表的新能源汽车产业无法破解技术、体验等难题，未来仍前路漫漫！ 毕竟新能源车的竞争对手是传统燃油车。 热门新书 福 卡 智 库 01 新能源汽车经营模式 早前，作为全球最大的新能源汽车市场，国内新能源车企在国家、政府的各种补贴扶持下，勉强靠融资烧钱续命。 近年来国内新能源汽车工业先后遭遇准入门槛放宽、政策补贴减少、市场需求疲软等多重掣肘，半推半就中才刚刚一只脚迈入市场化，一批拥有足够技术的合资品牌、进口车、豪华品牌就要来“割韭菜”了； 今年恰好又撞上了这样一波新冠肺炎疫情，新能源车市更将难逃一轮去产能、优胜劣汰的血腥洗牌。 关于国际上美系、欧系、韩系、日系等各大阵营车企的战略反应福卡早有论述，但无一都摆脱不了以下几大经营模式： |
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