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坐上车里，大咖的第一惯性动作就是系上安全带，然后调整座椅，最后就是连接CarPlay或蓝牙播放音乐，享受驾驶。但是这款讴歌RDX，车上最大的一个按钮居然是一个醒目的驾驶模式旋钮，让我经常搞错以为是音量调节。是的，大家可以看看图片，这款讴歌RDX A-Spec乃至讴歌其他车型，内饰最大的特点就是中控的驾驶模式旋钮。是整个车内的视觉中心，最大最醒目。第一次上车没习惯的朋友肯定还以为是音量按钮。是的讴歌这个品牌跟其他豪华品牌不一样，Ta从诞生到现在一直是把驾驶性能放在第一位。但是这个品牌属性是比较隐性的，不像其他豪华品牌那样，把所谓豪华氛围第一时间涌上来给到消费者。装上A-Spec套件之后，正如大咖刚才说的，可以把讴歌相对内敛隐性的运动豪华特征，用一种比较显性的方式表达出来。黑色前扰流板，熏黑轮毂，最最最重要就是醒目的A-Spec标识，这些都可以让整个车的气场都毫无保留展示出来。大咖觉得，这才是讴歌RDX真正的样子。对了，原来全系 车型最贵的，还是一个磨砂金属灰色，这个版本比其他红色白色还要贵。内饰方面，正如文章开头说的，整个视觉中心就是中控。虽然没有全液晶仪表，但是讴歌的运动质感和视觉效果一点都不比其他豪华品牌差。双色搭配跟普通版的材质不一样，用上了更多反皮材质。高潮来了，讲了那么多都是大家看得到的东西，RDX最核心最香的地方还是整套动力系统。讲道理，马力扭矩都比BBA同级高，10AT档位冠绝全球，SH-AWD更是操控神器。每个单独来讲讲，虽然整车隔音不错，但是踩下油门可以马上感受到本田祖传的质感，这里并非是说Ta隔音差，而是那种低频的声音和饱满的动力传递，都是无时无刻提醒发动机是非常活泼的。事实也是如此，动力传递出来的质感，比起其他品牌更有特点。而10AT方面，更是出乎意料，密集的档位不但没有密集的换挡造成的不适，而且顺滑得像CVT一样不干扰驾驶者。10个档位，一个都不能少，每个都有它存在的价值和表现。大家在很多年前，Acura讴歌品牌还是进口车型的时候，去试驾TLX，试驾完毕跟北美工程师聊天，大咖大赞其操控性不错，后轮转向很牛逼。而对方不怀好意偷笑说：咱们北美版的不但有后轮转向，如果配合SH-AWD的话更好玩。所以大咖一直惦记着。但是毕竟遗憾来到RDX上也没满足我们的欲望，没能同时装备SH-AWD和后轮转向。不过还好啦，SH-AWD在RDX上简直黑科技，全中国汽车媒体全部都好评，基本上试过的都大赞。相信很多读者都知道，市面上有很多叫好不叫座的车型，讴歌RDX算是其中一个。其实并非说BBA就是好或者不好，而是事实上国内大部分消费者买车依然是注重品牌和面子。而大咖觉得，讴歌的车型，能够给得到你的享受是更多的。尤其是这次推出的A-Spec版本，相信更符合年轻人的审美需求。
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