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可能在三年前，李彦宏还不曾想到，自己坐着一辆改装的自动驾驶汽车驶上北京的五环，会引起那么大的反响，甚至吃到了一张罚单。三年后的今天，同样是在百度世界大会上，李彦宏在央视直播里，正式推出了无需配备安全员的百度无人驾驶出租车。“从2017年到现在，阿波罗项目和无人驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化。”李彦宏感叹到。当真的有一天，人们再也不需要有人开车，坐在车里面，电脑就可以载着你到你想去的地方，这对生活和社会是一个巨大的改变。“从那个事件之后，我觉得政策环境发生了改变。”李彦宏感叹说，北京市、工信部以及很多地方政府都出台了相应的政策和法规，允许百度以及很多其他的科技企业合法的在公开路面上测试无人车。这是政策的进步，也体现出中国各地政府对于创新的鼓励。政府对于创新的鼓励也在激励着自动驾驶研发人员，“我们觉得这是一个很神圣的使命，如果我们能够早日把它做出来，让大家早日享受其中的便利，对于社会的意义，对于我们每一个人人生的意义其实都是很大的。”李彦宏这样说。百度世界大会已经连续举办14届，百度希望通过各种各样的展示来给大家介绍过去一年当中百度最新的科技成果。因为今年以来，国内国际大环境的复杂和变化， AI的商业化并不像很多人想像得那么迅速。但李彦宏希望通过今年的百度世界大会，让大家树立信心， “AI还是可以给我们的生活带来巨大的改变，给我们的经济带来巨大的成长动力，给我们的社会带来更多的正面影响。”作为大会的首发环节，央视新闻主播宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“2022年冬奥会组委会”所在地北京首钢园区体验了全无人驾驶的Robotaxi。Apollo以成熟的无人驾驶与5G平行驾驶，实现了全新的技术跨越。全无人驾驶是百度Apollo 历时7年的研发成果，其技术落地是Robotaxi实现商业闭环的必要条件，将加速中国自动驾驶大规模商业化部署。李彦宏预测在5年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，也就是2025年。但这也不意味着到时候街上跑的都是无人车。他认为，真正能够影响到每一个人的出行、每一个人生活的，是AI技术对整个大交通的改变。“比如说通过实时的全量数据识别，智能的调整红绿灯的时间，实现智能信控；比如车路协同通过路侧的设备和车进行通讯，这些技术都可以大幅度的提升通行的效率。我们计算过，通过AI技术可以使得现有的车的通行效率提升15%到30%。这也意味着5年之后，一些城市的限行限购这些措施就不需要了。”李彦宏说。同时，李彦宏认为，不仅仅是通行效率的提升，它对经济的发展也有明显的促进作用。“因为汽车产业是一个大产业，大约占GDP的16%。如果我们能够让通行效率提升15%的话，16%×15%就是2.4%。这意味着GDP的绝对值会增加2.4%，如果交通效率提升30%，GDP的绝对值会增加4.8%，而且这是每年都有的收益。一方面如果可以实现不限行、不限购，大家的交通体验会更加通畅，另一方面，我们的经济可以更快速的往前走，所以意义重大。”“5G云代驾”是过去一年百度在无人驾驶技术的最新进展。李彦宏说：“我们的无人驾驶车都是要百分之百的严格遵守交通规则，现在遇到这种情况，如果不违反交通规则，你就没法走出来了。这个时候，我们通过“5G云代驾”回到云端，云端的安全员可以人工操控，让这个车脱困。”这是5G时代，目前能看到的为数不多的真正用到5G的场景。“就是4G做不了，5G才能做的一个技术。没有5G，云代驾真的做不了，因为要大量的实时的图像信息传回到云端，我们才能够安全的进行操作。”“5G云代驾”的意义就在于今天车上可以没有安全员了，因为在云端配置安全员，就可以帮助这个车现场进行脱困。在百度世界大会上用来体验的是一辆红旗与百度联合开发的无人车。“跟很多市场上其他公司/机构做得无人车最大的区别是，我们是在初始的设计阶段就是按照无人车设计的，因而它应该叫做原装无人车。”百度跟红旗一起做出中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在国内不少城市在路上跑起来了，在很多的城市在进行公开测试。老百姓自己可以通过百度APP或者百度地图就能够打到这样的无人车，比如说在长沙、沧州、重庆、北京。北京不是全区域，比如像亦庄、顺义，大家可以打到这样的无人车。“现在我们统计，大概已经有10万人尝试过无人车，我相信这个数字很快会迅速的增加到百万人，甚至更多。因为过去还不是开放的，需要预约、提前经过审核。现在，在长沙等地方，任何人都可以打这个车，一下子它的使用量就上来了。”如今，Apollo开放平台已经开源60万行代码，聚集全球4.5万名开发者与210家生态合作伙伴。未来已来，并将逐渐流行，这将给人们的生活带来巨大的变革。 
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